A legszebb Z-tradíciókat folytatja: kiviteltől
függően izgalmas, fajtatiszta sportkocsi avagy hajborzoló roadster, klasszikus
formával, fáradhatatlan szívvel és 40 éves történelemmel. Az idei módosítások
pedig még inkább hangsúlyozzák a 370Z dinamikus karakterét.
Hiába törpül el Európa az amerikai kontinens mellett, hiába sebesebbek a japán
és kínai gyorsvonatok a TGV-nél, országúton még mindig mi, európaiak vagyunk a
leggyorsabbak. Nemcsak itt legnagyobb az átlagsebesség, de itt található a
földgolyó néhány legnagyobb vezetési tudást igénylő útja, s - erre ne legyünk
büszkék - egyben a legrosszabb útfelületűek némelyike is.
Ez pedig - a körülmények ily változatos kombinációja - embert és tudást próbáló
feladat elé állítja a mérnököket, akik rajonganak a kihívásokért. A 370Z
futóművének - amely elöl kettős lengőkaros, hátul térbeli többlengőkaros
felépítésű - az európai ízléshez igazodó finomhangolása elsősorban a
lengéscsillapítókra irányult, méghozzá úgy, hogy a menetkényelem mellett a
vezethetőség is javuljon nagy sebességnél. Többek között módosították a kerekek
függőleges mozgásának vezérlését, ezáltal simább gördülést biztosítva
mindenfajta útfelületen, illetve növelve a stabilitást. A fenéklemez extra
szigetelő bevonata pedig immár hatékonyabban szűri ki az útfelület felől érkező
zajokat.
A kiváló menetstabilitáshoz az alacsonyabb súlypont is hozzájárult, ami
elsősorban a karosszéria és az üléspozíció magasságának csökkenéséből adódott.
A 370Z egyébként kurtább és szélesebb lett elődjénél, és a tengelytávja is rövidebb
100 milliméterrel. Nőtt viszont a karosszéria torziós merevsége, különösen az
autó elején, ahol merevítőrudakat építettek be a lengéscsillapító tornyok közé.
Az alumínium kiterjedt alkalmazása - ebből készültek az ajtók, a gépház-
valamint a csomagtérfedél - és egyéb súlycsökkentő megoldásoknak hála 32
kilogrammal alacsonyabb a Nissan menetkész tömege az előző generációénál.
A 370Z szíve a régi, a két vezérműtengelyes, változó időzítésű és emelési
szelepvezérlési technikával felvértezett erőforrás 328 lóerős. A teljesen
könnyűfém V6-os csúcsnyomatéka is lenyűgöző, 363 Nm, ami a hatos kézi vagy
hétfokozatú automataváltó segítségével remekül kiaknázható. Kézi szerkezet
esetén, annak "S" állásában működik a Nissan-féle
fordulatszám-szinkronizáló szabályozás (Synchro Rev Control), amely a vezető
által végzett fokozatváltás közben biztosítja a kapcsolódó fogaskerekek
tökéletes fordulatszám-egyeztetését, és így a gangolás mindenkor úgy zajlik,
mintha tökéletes "gázfröccsel" történne.
A külön rendelhető, tanulékony hétfokozatú automata sebességváltó most havas
útviszonyokhoz tartozó kapcsolási móddal egészült ki. Ennek bekapcsolt
állapotában az autó az első helyett a második fokozatban indul el, hogy a
kerekek ne veszítsék el tapadásukat. A rendszer alacsony sebesség mellett a
motor fordulatszámát is úgy szabályozza, hogy kiküszöbölje a kerekek havon vagy
jégen történő kipörgését. Amúgy a viszko-kapcsolós, részlegesen önzáró
differenciálmű és a menetdinamikai rendszer (Vehicle Dynamic Control) szintén
az alapfelszereltség része. A tapadást a külön ehhez az autóhoz kifejlesztett -
elöl és hátul eltérő méretű - Yokohama Advan sport gumik biztosítják. Az első
gumik 225/50 R18, a szélesebb hátsók 245/45 R18 méretűek. Opcióként rendelhetők
nagyobb méretű RAYS könnyűfém kerekek, melyekre 245/40 R19 és 275/35 R19 méretű
Bridgestone Potenza gumiabroncsokat szerelnek.
A fogasléces kormányművet is átdolgozták, hogy jobban közvetítse a pilóta
számára az útról érkező visszajelzéseket, és a holtponti helyzet környezetében
jobban reagáljon. Most a sebességtől függő rásegítés révén agilisabb városi
vezetést tesz lehetővé, miközben autópályán „nagyobb nyugalmat" ad.
Az autó belsejében, a vezető-központú utastérben számos olyan részlet
található, amely már a Z szinonimájává vált: ilyen például a motorindító/leállító
gomb, a padlóra helyezett forgástengelyű gázpedál, a középre helyezett
fordulatszámmérő, és három, külön-külön árnyékoló ernyő alatti műszer (köztük
az olajhőmérséklet-mérő) a műszerfal tetején, a sofőr felé fordítva. A
felszereltség bőséges, alap a gumiabroncsnyomás-figyelő rendszer, az ülések
elektromosan mozgathatók, felárért meg tolatókamerával egybeépített Nissan
Premium Connect navigáció is kérhető.
A Nissan 370Z esetében mindegy, hogy a Coupe-t vagy a Roadster-t választja a
vásárló, mindkettő zseniálisan izgalmas autó, csak a frizurában jelentkezik
különbség, egy-egy kiadós autózás után.
