Nissan 370Z Roadster - Kompromisszumok nélkül

Hátborzongató élmény, amikor a Nissan 370Z gázpedálját ütközésig nyomjuk, s a fordulatszámmérő mutatója átlépi a 4000-es határt, majd villámgyorsan egyre feljebb és feljebb kúszik. A 3,7 literesre felfúrt V6-os pedig hörög és bőg, szinte megveszve üvölt, ahogy a torkán kifér. Na, képzeljék el ugyanezt tető nélkül! Jön a 370Z Roadster!

20 másodperc! Egyetlen gombnyomás! S az élmény máris valóság! Aztán felpörög a motor, a menetszél pedig a hajunkba „markol"...

S még attól sem kell tartanunk, hogy a nyitott változat kisebb tudású, vagy kevesebb élményt nyújt zárt testvérénél, hiszen eleve roadsternek tervezték. Fejlesztése párhuzamosan folyt a kupéval, ezáltal karosszériája rendkívül merev, így nem kell kompromisszumot kötni menetdinamikai téren.

Formailag sem, míg egyes kabriók akkor néznek ki jobban, ha nincs fenn a tetejük, mások akkor, ha a helyén van, addig a 370Z Roadster mindkét esetben a legjobb formáját mutatja. A puha tető természetes módon épül be a Z-karakterbe, ugyanakkor lenyitott helyzetében elbújik egy - a karosszéria színére fényezett - kemény fedél alá. Ez nagy sebességnél segít a légörvények csillapításában, együttműködve az üvegből készült szélterelővel. Nem probléma tehát, hogy a kétüléses kabinban az utazók maradéktalanul élvezhessék a „szabadtéri autózás" minden pillanatát, hangját", érzését. Amúgy a Coupe-ból már ismerős többi formai elem is átkerült a 370Z Roadsterre, mint például az egyedi, bumeráng alakú hátsó lámpa, valamint a nyíl alakú első lámpatest.

Az autó vezetőközpontú utasterében is számos olyan részlet található, amely már a Z szinonimájává vált: a motorindító és -leállító gomb, a középre helyezett fordulatszámmérő vagy a középkonzol tetején trónoló három műszer. Jelentős változáson ment át viszont a Roadster teteje, az elődhöz képest is. Most már teljesen automatikus a működése, 5 km/h sebességig mozgás közben is leengedhető, ráadásként pedig a távirányító gomb három másodpercen túli lenyomásával az autón kívülről is vezérelhető. A vászontetőt finom belső bevonattal látták el, részben azért, hogy takarja a tető vázszerkezetét, másrészt, hogy csökkentse a zajszintet. A rendszer mozgatását a korábbi villanymotor helyett most csendes működésű hidraulikus szivattyú végzi.

A 370Z-hez hasonlóan, az új Roadster sokkal inkább sportautó, mint korábban.    4250 mm hosszú, 1845 mm széles és 1325 mm a magassága. Tengelytávja pontosan 100 mm-rel rövidebb a korábbi verziónál (2650 helyett 2550 mm), az első és a hátsó nyomtáv pedig 15, illetve 55 mm-rel nőtt. Ezzel egyidejűleg lejjebb került az autó súlypontja: a teljes magassága 5 mm-rel kisebb elődjénél, míg a motor és a sebességváltó 15 mm-rel került lejjebb, de az ülés magasságága is 10 mm-rel csökkent. Az eredmény: az autó sokkal mozgékonyabb, és gyorsabbak a reakciói, jobban „ragad" az úthoz.

A Roadster szívét a 3,7 l-es, V6-os, hengerenként négyszelepes, változtatható szelepműködtetésű és -nyitású motor jelenti, amely a 2010-es modellévtől teljes mértékben megfelel az Euro5 károsanyag-kibocsátási normáknak, üzemanyagfogyasztása 6%-kal csökkent a korábbi generációhoz képest. A Z Roadster hatfokozatú, kézi kapcsolású vagy - Európában először - hétfokozatú automata sebességváltóval érhető el. Az optimalizált szelep-működtetéssel a motor teljesítménye 328 LE, ami 5 %-os növekedést jelent, a legnagyobb nyomaték pedig 363 Nm-re emelkedett. A VVEL rendszernek hála a motor gázreakciója is javult, ezért valószínűleg a 370Z Roadster teljesítőképessége megfelel a vevők többségének. Legnagyobb sebessége nemcsak eléri, hanem meghaladja a 250 km/h-t, álló helyzetből pedig 5,5, illetve 5,8 (automata) másodperc alatt éri el a 100 km/h-t.

A 370Z Roadster alapfelszereltsége igen gazdag. Beletartozik a motorindító/leállító gomb a Nissan Intelligens Kulccsal együtt, a 18 collos öntött könnyűfém kerék, a sport-fékberendezés és a viszko-kapcsolós részleges zárású differenciálzár.  Az ülések elektromos állításúak, az audio/telefonrendszer kezelőelemei a kormánykeréken megtalálhatók, és van Bluetooth-kapcsolat.  A puha tető kétféle színben érhető el: fekete vagy bordó, és van a Roadster kivitelnek egy egyedi színe a „bíbor". A fontos extrák között szerepel a Nissan korszerű, merevlemezes Connect Premium műholdas navigációs és zenetároló rendszere.  A 40 GB-os merevlemez sokkal nagyobb lefedettséget biztosít Európában, és eközben 9,3 GB méretű tárhellyel rendelkezik, amelybe feltölthetők a CD-gyűjtemény zenefájljai. A rendszer nagy felbontású képernyője a műszerfalon helyezkedik el, DVD-lejátszási és iPod-csatlakozási lehetőséget kínál. Külön megrendelésre elérhető a Nissan úttörő jellegű karcolásjavító védőbevonata, amely „meggyógyítja" a kisebb karcolásokat, és ezzel a karosszéria mindig újnak látszik. A látványt fokozandó, a 19" méretű könnyűfém kerekek szintén megrendelhetők.

"A 370Z dinamikus teljesítményt, kényelmet, korszerű technikát és bőséges felszereltséget nyújt. Most a Roadster mindehhez hozzáadja a nyitott tetejű autózás magával ragadó élményét, de úgy, hogy a Coupé egyetlenegy tulajdonságát illetően sem kell kompromisszumot kötni."