Nissan 370Z - Zorro újra támad

Sportosabb vezethetőség, nagyobb teljesítmény - ezekhez illik az agresszívebb kinézet, amely a hagyományos Z-formát a célnak megfelelően kialakított sportautóéval vegyíti. A széles vállak kontrasztot alkotnak a kompakt külső méretekkel, hogy az autó érdemes legyen a híres Z-emblémára.

Minden egyes karosszériaelem új, minden méret megváltozott. Mégsem merülhet fel a kétség, hogy a 370-es is egy igazi Z. Az új dinamikus design kihangsúlyozza a 370Z kompakt méreteit, izmosabb, agresszívebb kiállást ad az autónak. Követve a hagyományt, amely egészen 40 évvel ezelőttig, a 240Z-ig nyúlik vissza, a 370Z formaterve egy klasszikus sportautóé, hosszú motorházzal, kompakt utasfülkével, rövid túlnyúlásokkal és lecsapott hátsó résszel. Sziluettje nagyban megegyezik a 350Z-ével, de a részleteket tekintve jelentősem el is tér attól. A 370Z hosszúsága lökhárítótól lökhárítóig 4250 mm, 65 mm-re rövidebb, mint a 350Z, tengelytávja 2550 mm, ami pontosan 100 mm-rel rövidebb, mint elődjéé.  1315 mm-es magassága megegyezik a 350Z-ével, a karosszéria szélessége viszont 30 mm-rel, 1845 mm-re nőtt.

Hogy a tetővonal ne csökkentse a fejteret, az üléspozíciót lefelé tolták el, aminek következtében a súlypont is lejjebb került. A rövidebb tengelytáv révén a hátsó kerekek közelebb kerültek az ülésekhez, s ennek eredményeként a vezető még közvetlenebbül érzi az autó reakcióit vezetés közben. A feszes új külső megalkotásakor a Nissan formatervezői a 'dynamic motion' elnevezésű, dinamikus mozgás érzetét megteremtő és alátámasztó design merész megvalósításába beültették a Z formaelemeket is.

Az új 370Z a Nissan GT-R -től is kölcsönöz design-elemeket, köztük az ereszkedő tetővonalat, amelynek a legmagasabb pontja az A-oszlopoknál van, és onnan folyamatosan alacsonyabbra kerül, egészen a hátfali ajtó spoileréig - szemben a 350Z tetővonalával, amely az A-oszloptól kezdve emelkedik, a legmagasabb pontja az utastér felett van, hogy azután kezdjen hátrafelé lejteni. Az új autón történt vizuális változtatások talán leginkább a lámpáknak köszönhetőek. Az autó hátulját bumeráng alakú LED-es lámpák foglalják keretbe, míg a finom nyílhegy alakú első fényszórók hatásosan jelölik ki a vezető számára a követendő irányt, az utat projektoros xenon-lámpák világítják meg. Az autó elejét az orr-rész alatti levegőbelépő „száj" teszi agresszívebb megjelenésűvé.

Az áramlási tulajdonságokat szintén tökéletesítették az elődhöz képest, elöl egy diszkrét légterelő, a hátfali ajtón pedig egy vele egybeépített, kecses spoiler csökkenti a felhajtóerőt és ad járulékos leszorító erőt. A súlycsökkentést előirányzó konstrukciós fogások közé tartozik, hogy alumíniumból készül a motorházfedél, a két ajtó és a hátfali ajtó - a 350Z esetében csak a motorházfedél volt alumíniumból -, valamint kiterjedten alkalmazták a könnyebb alkatrészeket és anyagokat a karosszéria szerkezetében és a mechanikus alkotórészekben. Maga a nyers karosszéria 26 kg-mal könnyebb, és 11 kg-ot takarítottak meg az ajtók anyagmegválasztásával. Sőt, még az audio-rendszer is 1,6 kg-mal járult hozzá a súlycsökkentéshez. A 370Z önsúlya 32 kg-mal kevesebb a most kifutó modellénél. 

A formaterven végigvonul a tipikus Z-formajegyek alkalmazása. A sárvédőn lévő kör alakú Z-márkajel most funkciót is kapott: ebben került elhelyezésre az oldalsó irányjelző lámpa. A korábbi modellből átvett vaskos, függőleges ajtókilincsek úgy néznek ki, mintha egyetlen tömör anyagból vágták volna ki azokat, a hátsórészt viszont a két kipufogóvég uralja. A vezetőtér kialakításából is látszik, hogy az új 370Z teljesítmény-orientált gép.  A hagyományos kétüléses belső tér a mélyen húzódó középkonzol köré épül fel, amely alaposan elválasztja a vezetőt az utastól. 

Az ülések alacsonyra kerültek, és az optimális súlyeloszlás céljából, szinte az autó közepén helyezkednek el.  Annak ellenére, hogy tengelytávja kisebb, és egyéb méretei is csökkentek a 350Z-hez viszonyítva, az utaskabin mérete nem kisebb.  A belső tér két, egymástól eltérő, és különböző célra optimalizált félből áll.  A belső teret a vezető köré építették, akinek a magas háttámlájú ülései oldalt hangsúlyosabb támasszal adnak a gyors kanyarokban is megfelelő oldaltartást, és az ülőpárna középrészén is kidomborodó párnázat ad járulékos alátámasztást a comboknak.

A vezető előtt az új kormánykerék felső részén keresztül látható a három műszer, melyek együtteséből kiemelkedik a középen elhelyezkedő fordulatszámmérő. Jobbra tőle látható a sebességmérő, a másik oldali műszer-egység pedig a sokféle adatot közlő fedélzeti számítógép információit jeleníti meg. A műszerek ismét a kormánykerékkel együtt mozognak annak állításakor, mert a kormányoszlophoz vannak rögzítve. A műszerfal közepén lévő kezelőelemeket annak megfelelően csoportosították, ahogy a vezető fogadja az információkat és működteti a különböző kapcsolókat. Alul találhatók az audio-rendszer, a fűtés-szellőzés kapcsolói, a motor leállítására szolgáló start/stop gomb pedig ujjnyújtásnyira van ezen a szinten kormánytól. A külön rendelhető navigációs rendszer kezelőelemei a könnyű működtetés érdekében vízszintes felületen találhatók, közvetlenül a képernyő alatt. A belső teret illetően talán a legjelentősebb változás az ülések háta mögött tapasztalható, ahol megnagyobbodott a csomagtér.

A 370Z önhordó karosszériája megerősítésének köszönhetően, itt már nincs szükség a csavaró merevség növelése érdekében, a 350Z-ben alkalmazott keresztmerevítő rúdra a csomagtérben, bár az ülések mögött található egy alumíniumból készült csomagelválasztó rúd. Amellett, hogy intenzív fékezéskor megakadályozza a csomagok előre repülését, ez a rúd növeli az oldalirányú ütközésállóságot, és a karosszéria teljes merevségét.   Ugyancsak új a 370Z-ben a kihúzható csomagtérfedő roló, amely eltakarja a csomagokat a külső szemlélők elől. A belső térben érzékelhető minőséget puhább tapintású anyagokkal, bővebben adagolt alumínium díszítések alkalmazásával, - a felszereltségi szinttől függően - bőr- vagy velúrborítású ülésekkel és ajtókkal, és a kormánykerék, valamint a középkonzol tűzéses díszítésével javították.

40 éves története során a Z hathengeres motorjának hengerűrtartalma mindig tükröződött a modell elnevezésében. Így a 240Z-nek 2.4 l-es volt a motorja, a 300ZX-nek 3.0 l-es, és a 370Z-nek 3.7 l-es motor dohog a motorházfedele alatt. Ez a motor a Nissan elismert VQ motorcsaládjának tagja, mely motorsorozat folyamatosan kitüntetéseket kapott teljesítményéért és kifinomult működéséért. A 350Z-t hajtó motor jelentős átdolgozásával született a 24 szelepes, két vezértengelyes teljesen alumíniumból készült VQ37VHR motor, melyben az alkatrészek 35 %-a új. Az immár negyedik generációként gyártott VQ motor legutolsó változatának a fejlesztés során nemcsak a teljesítménye javult, hanem a kifinomult működése, a gázadásra adott reakciója és az üzemanyag-fogyasztása is.

Az eredmény egy olyan motor, amely könnyedén pörög fel 7500-as fordulatszámig, amely a kis fordulatszám-tartományban nagyobb teljesítményt ad le, és teltebb a nyomatékgörbéje. Míg a 350Z Európában csak kézi kapcsolású sebességváltóval volt elérhető, a 370Z-hez megrendelhető az új, hétfokozatú automata sebességváltóval is. Annak érdekében, hogy illeszkedjen a 370Z teljesítményi potenciáljához, ezt az automatát arra tanították, hogy úgy gondolkodjon, mintha kézi kapcsolású lenne.

Miközben ezzel úgy is vezethető az autó, mint a szokványos automata váltóval, és rá lehet bízni a váltásokat, az autórajongók valószínűleg inkább úgy fogják tekinteni, mint egy tengelykapcsoló nélküli kézi kapcsolású váltót, és vagy a középre helyezett váltókart, vagy a kormánykerék mögötti, magnézium kapcsolófüleket használja a fokozatváltáshoz. Ennek a fejlesztését olyan tökélyre vitték, hogy ez a manuális üzemmódban a leggyorsabb fokozatváltást végrehajtó automata váltó. A nagyfokú rövidre záró reteszelés megakadályozza a magas fordulatszámon történő automatikus felkapcsolást, egyben csökkenti a nyomaték átalakító szlipje (csúszása) által okozott üzemanyag-veszteséget.

Beállítása lehetővé teszi a nagy motorfék-hatás elérését és a motor gyorsítás közbeni azonnali reakcióját a gázadásra. A visszakapcsolás közbeni fordulatszám-összehangolást végző rendszer (DRM) automatikusan gázfröccsöt ad a motornak a manuális üzemmódban végzett fokozat-visszaváltáskor, hogy ezzel is még finomabb legyen a váltási folyamat. Az üzemanyag-fogyasztásnak, különösen állandósult autópálya-sebességek mellett, jót tesz a rendelkezésre álló hét fokozat, ugyanúgy, mint az alacsony súrlódású alkatrészek kiterjedt alkalmazása a sebességváltóban. Az automata sebességváltójú 370Z üzemanyag-fogyasztása 10,4 l/100km, CO₂-kibocsátása   247g/km - ezek valamivel jobb értékek, mint a kézi kapcsolású változatéi.