A 2011-es modellévre a GT-R teljesítménye és nyomatéka is megnőtt, miközben csökkent az üzemanyag fogyasztása, tovább javították az irányíthatóságát, felfrissítették a külső dizájnt, javultak az aerodinamikai értékek, igazítottak a beltéren és újítottak a keréktárcsa-gumiabroncs kombinációkon is. Ez a számtalan változtatás a GT-R 2007 decemberi bemutatása óta folyó folyamatos technológiai és formatervi fejlesztésének egy új állomását jelöli.
A GT-R kínálat tovább gyarapszik, mikor megérkezik a kifejezetten versenypályára szánt Club Track, és az ultra exkluzív EGOIST változat, melyet vásárlója a legapróbb részletekig a saját ízlésére szabhat. Így a japán piacon a teljes 2011-es GT-R kínálat hat verzióból áll - Pure edition, Black edition, Premium edition, SpecV, Club Track és EGOIST - melyek közül minden ügyfél a saját teljesítmény elvárása és stílusa szerint választhatja ki a legszimpatikusabbat.
A GT-R 2011-es kiadása Észak-Amerikában, Európában és más régiókban 2011 februárjától lesz elérhető. A Nissan még mérlegeli, hogy az EGOIST verziót Európában és a Közel Keleten, míg a Club Track verziót Európában is bevezesse. Itthon egyelőre a Black edition és a Premium edition bevezetése vehető biztosra.
A „világ legnagyobb vezetési élménye a sokoldalúság és a kezelhetőség terén" jeligét szem előtt tartva, a GT-R minden részletét újragondolták és tovább finomították a 2011-es modellévre. A módosítások a nagyobb karosszériamerevségtől és -szilárdságtól, a tökéletesített aerodinamikai tulajdonságoktól és a sportosabb kialakítású beltértől egészen a megnövelt teljesítményig terjednek. A kreatív GT-R dizájn továbbfejlesztésének fő területei az alábbiak: Az üzemanyag fogyasztást 11,8 l/100km-re (a 10-15 mérési módszer szerint) sikerült csökkenteni a turbófeltöltő töltőnyomásának, a szelepnyitási időknek, a levegő/üzemanyag keveréknek módosításával, valamint a szívóoldali levegő és a kipufogógáz áramlásának javításával. Ezzel egyidejűleg jelentősen, 390 kW-ra (530 LE-re) - 6400 ford/perc mellett - nőtt a motor teljesítménye, maximális nyomatéka pedig 612 Nm, amely a 3200-6000 ford/perc tartományban áll rendelkezésre. A nagyobb teljesítményt a motor piros színű burkolata jelzi. A kipufogógáz károsanyag-tartalmának csökkentését szolgálja a különleges fémkatalizátor és a nagy teljesítményű mikroprocesszorral rendelkező motorvezérlő elektronika - ezek segítségével az ún. SU-LEV (különösen alacsony károsanyag-emissziójú) besorolást érte el az autó.
A vezérlő rendszer része a SAVE üzemmód, amely optimalizálja a hajtónyomatékot és országúton vagy autópályán haladáskor a pillanatnyi fogyasztás mérséklése céljából módosítja a fokozatváltási programot. Ez a program segíti a boka fáradásának csökkentését is. Tökéletesítették az „R" üzemmód és a VDC-R rendszer bekapcsolásakor elérhető rajtolási teljesítményt. A kis sugarú kanyarodáskor jelentkező kanyarellenállás kézben tartása érdekében - ami akkor jelentkezhet, ha az autó elfordított kormánykerékkel indul el - ideiglenesen kétkerékhajtásra vált a rendszer (Ha az autó sebessége kisebb, mint 10 km/h és a kormánykerék fél fordulatnál nagyobb mértékben van elfordítva.) A motorteret leválasztó falba beépítettek egy rendkívül merev, könnyűszerkezetű, szén-ötvözet és alumínium méhsejt-szerkezet kombinációjából álló gólyaláb-kitámasztó rudat. Azáltal, hogy a kerékfelfüggesztés felől érkező jelek gyors felvétele érdekében összekötötték a jobb és bal oldali gólyalábat, megnőtt a karosszéria keresztirányú merevsége és így érzékenyebbé válhatott a jármű reagálása a kormánymozdulatokra. További megerősítést építettek be a vezető oldalán a műszerfalba. Az autó karosszériájának reagáló készségét tovább javította a motortérrel való merevebb kapcsolat.
A gyártási pontosság javítása érdekében szigorúbb tűrési értékeket alkalmaznak a karosszériaelemek illesztésénél, és a műszerfalnak a minden egyes karosszéria esetében elvégzett rezgésvizsgálata során nagyobb pontosságú G-szenzort használnak. Az első felfüggesztés esetében a gumiabroncsok függőleges terhelésre adott válaszának tökéletesítése érdekében módosították a rugók, a lengéscsillapítók és a stabilizátor kar-áttételeit. Az első kerekek utánfutási szögét 5°35-ről 6°00-ra növelték a gumiabroncsok kanyarmeneti úttartásának, valamint az egyenesmeneti stabilitásnak javítása érdekében. A hátsó kerékfelfüggesztésben az oldaldőlési momentán centrum lejjebb helyezésével módosították az összetartás változásának jelleggörbéjét, hogy ezzel javuljon a kanyarodás közbeni tapadás, és jobb legyen az útfelületről a kormánykerékre érkező visszajelzés. Az alumíniumból készült szabad-dugattyús lengéscsillapító új fejlesztés, amely az állandó stabil úttartás érdekében sokkal finomabban adagolja a csillapító erőt, és a terhelés áthelyezésével jobban követi a vezető szándékát. A lengéscsillapítók csökkentett belső súrlódása jobb, kifinomultabb kényelmet biztosít. A kizárólag a Nissan által kifejlesztett vékony, nagy átmérőjű féktárcsa (Φ390) javítja a fékerőt, a fékerő felmelegedéskor történő csökkenésére való hajlamot, a fékerő pontos adagolhatóságát és növeli a féktárcsa sportos igénybevétel melletti élettartamát. A 2011-es modellévű GT-R-t új tervezésű, könnyebb és merevebb kovácsolt alumínium felnikkel szerelik fel.
A Rays gyártmányú kerekek elősegítik, hogy a gumiabroncsok jobban reagáljanak a függőleges terhelésváltozásra. A keréktárcsa belsejében elhelyezkedő rovátkák módosításával elkerülhető a nagy motorteljesítmény leadásakor jelentkező gumiabroncs-megforgás. A Dunlop SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT gumiabroncsok új összetétele javítja a tapadást. A megújult szerkezetű, merevebb futófelületű és oldalfalú abroncsnak jobb az egyenesmeneti stabilitása a nyomvályús utakon. A GT-R már eddig is erőteljes és stabilitást sugárzó formáját sikerült oly módon javítani, hogy a számos jelentős módosítással világviszonylatban is vezető szintű aerodinamikai értékeket értek el. 10%-kal nőtt a leszorító erő, a légellenállási tényező pedig 0,27-ről 0,26-ra csökkent.
• A megnövelt lökhárító- és hűtőrács nyílások növelik a stabilitást. Új formájú a kettős légterelővel ellátott első lökhárító, és új a Hyper nappali világítás, mely nagy tükröződési felületű és nagy fényerősségű fehér LED-ekből áll. Az új formaterv kb. 10 %-kal növeli a leszorító erőt, miközben csökkenti a motortéren belül kialakuló légellenállást. Nőtt a hűtőn keresztül áramló és a féket hűtő levegő térfogata is. Az autó erőteljes megjelenését fokozza a fényszórók új belső kialakítása is. Alsó kiképzése és hosszabb hátranyúlása révén az áttervezett hátsó lökhárító a korábbinál alacsonyabb súlypontot biztosít. A padlólemez alatt áramló levegő hűtő hatását fokozták a hátsó diffúzor megnyújtásával, mellyel a légellenállást is sikerült csökkenteni. A hátsó lökhárító új levegőelvezetésével - amely elősegíti a levegő kivezetését a hátsó kerékdobokból - 10%-kal javult a hátsó leszorító erő és nőtt a kipufogódob hűtésének teljesítménye.
Új, nagyobb átmérőjű kipufogóvég került beépítésre. Az alapfelszerelés részét képezik a nagy teljesítményű hátsó LED-es ködlámpák, amelyek javítják az autó észlelhetőségét esős-havas időben. Hatféle külső színben érhető el a GT-R, melyek közül kettő új gyöngyház-metál fényezés. Új a műszerfal borítás, a navigációs rendszer képernyőjének háza, és a varratok megjelenése is megváltozott a magasabb minőségérzet érdekében.
• Valódi karbon borítást kapott a középkonzol, és matt fekete borításúak a kapcsolók. A kormánykerék közepén található GT-R embléma új, velúr-szerű bevonatot kapott. A sebességváltó kormányoszlopon található fokozatváltó kapcsolóinak bevonata kihangsúlyozza a magnézium alapanyagot. A konzolon és a légkondicionáló levegőbelépő nyílásai körül található krómgyűrűk a sportosság jobb kifejezése érdekében fekete füstszínű bevonatot kaptak. A Pure és a Premium kivitel ülései kanyarvétel közben fokozott biztonságot és kényelmet nyújtanak. Ezen túlmenően, az alak és az ülőfelület hosszának és a párnázat benyomódási mélységének változtatásával csökkentik a combok és a gerinc alsó részének fáradását. A háttámla módosítása is azt segíti, hogy a vezető lassabban fáradjon.
• A Black kivitel Recaro bőr kagylóülésének alapszerkezete megegyezik a Pure és Premium kivitel ülésével.
Club
Track kivitel
A kizárólag versenypálya-használatra
kifejlesztett Club Track kivitel lehetővé teszi a vezetők számára, hogy a
Nissan GT-R teljes teljesítmény-potenciálját kihasználják. A
versenypálya-használathoz szükséges alkatrészeket az erre feljogosított
speciális gyári szervizhálózat forgalmazza és szereli be. A Club Track kivitel
vásárlóinak sokféle rendezvényt és vezetési lehetőséget kínálnak, melyek között
szerepelnek versenyedzések professzionális versenyzőkkel, valamint a Nissan
GT-R speciális hálózat által rendezett speciális versenyek.
EGOIST
EGOIST a világon az első és egyetlen
Nissan GT-R, melyet Takumi, avagy a
"legrátermettebb mesterbajnok" tervezett. Minden egyes vásárló
20-féle belső színkombinációból választhat. Ezen felül, a Bose®
hangszóró rendszert külön az adott vásárló egyedi üléshelyzetéhez állítják be,
hogy az a lehető legjobban megfeleljen egyedi igényeinek. Ez a Nissan GT-R
legmagasabb fokú megnyilvánulása.
Beltér
A vásárlók a felső részt illetően 20,
az alsó részt illetően 10 belső szín kombinációjából választhatnak. A belső
részeket elküldik a Németországban működő Seton Company-nak, amelynek kézműves
mesterei kézzel varrják meg a gondosan kiválasztott bőr alapanyagot.
Ülések
Az ülések exkluzív, egyes és dupla,
hálószerűen kombinált varratú, speciális tervezésűek. Biztosítják a
versenypályán szükséges fokozott oldaltartást és a kellemes testhelyzetet.
Wajima
Lacquer (Maki-e) embléma
A kormánykerék közepén kialakított
Wajima Maki-e mélyszínű és fényű GT-R
embléma Sakae Kubota hagyományőrző japán zománc-kézműves mester műve. A Maki-e csodás színe az idők során
változik.
Bose®
Precision Sound System
Külön erre a célra tervezett
karbon-kompozit mélynyomókat építettek be, amelyek nagyfokú merevségük és
csillapításuk révén kiküszöbölik a rezgéseket. Ezen túlmenően a Bose®
minden egyes vezető számára beállítja az egyedi hangzásképet az egyéni
üléshelyzetének megfelelően.
Hátsó
karbonspoiler
Az EGOIST-ra a (SpecV-nél is használt)
hátsó karbonspoilert szerelnek fel. A hátsó spoiler, amely még 300 km/h
sebesség felett is stabil aerodinamikai viselkedést kölcsönöz az autónak, a
maga fekete színével hátulról erőteljes megjelenést ad.
RAYS
kovácsolt alumínium keréktárcsák
A könnyű és merev kovácsolt alumínium
keréktárcsák (melyek a SpecV változaton is használatosak) csökkentik a rugózatlan
tömeget és támogatják az érzékletes vezetést. Az újonnan kifejlesztett ötrétegű
Blue Sword Chrome Color Coating bevonó rendszer adja meg külső fényüket.
|
