Nissan GT-R Egoist - Sok szeretettel

Nem egy autó születik „személyre szabva”. Költséghatárok nélkül, egoistának és ízlésficamosoknak, minden kívánságukat figyelve és teljesítve. Annál ritkább viszont, hogy szívvel, lélekkel készüljön az alkotás; a Nissan GT-R Egoist az egyik ilyen.

Kazutoshi Mizuno, a GT-R „atyja", a járműtervező főmérnök álma valósult meg vele, az Egoistot minden egyes vásárlónak külön-külön készítik el - a legfinomabb anyagokból és sok szeretettel. Arra az esetre, ha az 530 lóerő és a világ egyik legfejlettebb négykerék-hajtású alváza önmagában nem elég.

Igen, az Egoist a GT-R 2011-es változatára épül, amely már alapra sem piskóta, még a régi verzióhoz is jelentős tökéletesítéseket vonultat fel a motor, a futómű és az aerodinamikai tulajdonságok terén. A két turbótöltős, 3,8 l-es, V6-os teljesítménye 485 LE-ről 530 LE-re, csúcsnyomatéka pedig 588-ról 621 Nm-re nőtt, miközben csökkent a károsanyag-kibocsátása és a fogyasztása. Szintén nőtt a leszorító erő, méghozzá 10 %-kal, a módosított futóművel és lengéscsillapító-beállításokkal tovább élesítve a vezethetőséget, finomabbá téve a futást.

De az Egoist még magasabb szintre emelte a GT-R élvezetes használatát, elsősorban az utastér felspécizésével, kialakításával. Különösen a Seton-bőrbevonat figyelemre méltó, amely a teljes belső térre kiterjed, magában foglalva az első ülések alját, a biztonsági övcsat környezetét, az A- és B-oszlopot, a középkonzolt, valamint a sebességváltó-alagutat. Még a pohártartók belseje és az ajtótömítések borítása is bőrözött.

Egyébként a Seton a nagyteljesítményű és luxusautók limitált csoportjának beszállítója, ami elsősorban az állatállomány speciális tartásának köszönhető. A cég csak egyetlen fajtájú szarvasmarhát nevel Dél-Németországban, a Bajor tartományban. 18 hónapon keresztül teljesen kiegyensúlyozott a táplálásuk, és rendkívül kicsi a valószínűsége annak, hogy rovarcsípés érje őket vagy szögesdrót, illetve egyéb idegen test károsítsa a bőrüket. A gondos tenyésztésnek hála, a marhák az átlagosnál nagyobbra nőnek, így egy autóhoz kevesebb állat bőrére van szükség. Persze még így is 15 szarvasmarha áldozza fel magát egy GT-R-ért.

A Seton minden egyes irhának a kikészítésével több mint két hónapig foglalkozik, és csak ezután szállítják ezeket Japánba, ahol majd beépítésre kerülnek az autókba. A végső  komplettírozás a Tochigi GT-R gyárban kézzel készül, és egyetlen kézműves mester (Takuni) van megbízva ezzel a munkával.

Összesen nem kevesebb, mint 20 színkombináció érhető el, a teljes kabin lehet akár egyszínű, de olyan megoldás is lehetséges, ahol a felső és az alsó rész színe erős kontrasztot képez. Még a szőnyegek színe is összhangban áll a bőrborítások színével, végeredményben 84 féle színkombinációt eredményezve.

A GT-R gyártásának időrabló és lelkiismeretes precizitását példázza a kormánykerék emblémája is, mely az ősi japán művészet elemeit jeleníti meg az Urushi néven ismert hagyományos díszítésű, kézi festésű mintával. A japán sportkocsi esetében a Makie festési technikát alkalmazzák, s a bőrkárpitozáshoz hasonlóan egyetlen művész végezheti, a Goshikiya-műhelyben dolgozó Kubota-san. Több napra van szüksége, hogy felépítse a rétegeket, amelyek megadják az embléma színének különleges mélységét és egyedülálló fényét. Ezért minden egyes embléma egyedi.

A Bose által szállított hangrendszer szintén spéci, kifejezetten a vezető testalkatához, vezetési pozíciójához alakítják a hangzásvilágot. Az Egoist-csomagot az először a 2010-ben bevezetett, látványos Spec-V verzión alkalmazott néhány elem teszi teljessé. Ezek közé tartozik a speciális, hatküllős, kovácsolt RAYS könnyűfém kerék - az Egoist esetében ezeket egyedi „Blue Sword" felületkezeléssel látták el -, valamint a szénszálas kompozitból készült hátsó spoiler.

S bár kevésbé sportos, mint a Spec-V limitált sorozat, az Egoist így is a legkiválóbb teljesítményű szupersportkocsik egyike. A megnövelt teljesítmény és nyomaték eredményeként igen figyelemreméltó a gyorsító képessége (álló helyzetből 100 km/h-ra 3,046 másodperc), csúcssebessége pedig 315 km/h. A fejlett vezérlő elektronikának és a hatfokozatú kettős tengelykapcsolós sebességváltónak köszönhetően ez a teljesítmény könnyedén ki is aknázható, ahol a körülmények lehetővé teszik. Az első féktárcsák még nagyobbak, mint eddig, ezáltal a folyamatos, nagy igénybevétel során kevésbé csökken a hatékonyságuk, a kovácsolt alumínium kerekeken pedig Dunlop gumiabroncsok feszülnek.

Sokkal többe kerül, mint egy szokványos GT-R. Azokat a tehetős vásárlókat célozza meg, akik értékelik az élet legfinomabb dolgait, a ritkaságot és az exkluzivitást, de nem akarnak kérkedni vele. Nincs kétség, az Egoist a legkülönlegesebb GT-R.