Mindkét fejlesztés alapjául új környezetkímélő technológiák szolgálnak, és mindkettő fontos lépést jelent a Nissan azon célja felé vezető úton, hogy tökéletesítse a belsőégésű motorral hajtott autóinak üzemanyag-fogyasztását és környezetvédelmi jellemzőit.
Az új generációs XTRONIC CVT sebességváltóval felszerelt modell akár 10%-os*1 javulást mutathat a vele összehasonlítható autókkal szemben. Az új nyomaték átviteli rendszer a világviszonylatban legjobb, 7.0*2-ás áttételi viszonyszámot valósítja meg, belső súrlódása pedig akár 40%-kal kisebb. Az Adaptív Fokozatváltás Vezérléssel (amely a fokozatváltási jellemzőket az egyes vezetők és útvonalak adottságaihoz igazítja) az új generációs XTRONIC CVT váltó érzékeny gázpedál-reakciót és erőteljes gyorsítást tesz lehetővé. Ami még ennél is fontosabb, nagy sebességen megakadályozza, hogy a motor túl nagy fordulatszámon pörögjön, ezáltal csökkenti a zajszintet. Az új generációs XTRONIC CVT-váltó bevezetésére Észak-Amerikában 2012-ben kerül sor, ezt követően pedig világszerte megkezdődik a forgalmazása.
Hogyan érték el az új CVT-váltó 7,0-ás áttételi viszonyszámát?
Kisebb tengely-átmérőjű tárcsák és új, az eddigitől keresztmetszetében eltérő alakú szíj alkalmazásával sikerült megnövelni a tárcsák által megvalósított áttétel mértékét, miközben a tárcsák tengelyei közötti távolság csak minimális mértékben nőtt. Az így létrejött 7,0-s áttétel világviszonylatban új mércét jelent a 2,0 literes, vagy annál nagyobb motorral hajtott autók körében.
Miként sikerült 40%-ig terjedő mértékben csökkenteni a súrlódást?
Az olajveszteség, valamint a tárcsák és szíj érintkezési felületének módosítása következtében csökkent a szükséges olajnyomás, így kisebb méretű olajszivattyút tudtak alkalmazni. Ez, valamint a speciális összetételű, alacsony viszkozitású olaj használata vezetett a belső súrlódás csökkenéséhez. Összességében a váltó alkatrészeinek kb. 60%-át módosították a súrlódás csökkentése érdekében.
Adaptív Fokozatváltás Vezérlés (ASC)
Az ASC azon keresztül érzékeli az egyes vezetők szándékait, hogy miként gyorsítanak, és milyen preferenciáik vannak a vezetéssel és a sebességgel kapcsolatban. Az ASC rendszer ennek alapján választja ki az adott helyzet és a vezető szándékai szempontjából optimális áttételt. Az ASC lineáris fokozatváltás-vezérlő funkciója gyorsítás közben a motorfordulatszám és a járműsebesség közötti összhang megteremtésével közvetlenebb gyorsulás-érzést ad a vezető számára.
A Nissan új hibrid rendszere új szemléletmódot alkalmaz az elérhető árú és kedvező kialakítású hibrid-hajtású járművek tekintetében.
Ebben a rendszerben egy villanymotor és két tengelykapcsoló egészíti ki az új generációs XTRONIC CVT váltót, a hajtást egy kisméretű lítium-ion akkumulátor és egy 2,5 l-es kompresszoros feltöltésű motor biztosítja. Az eredmény egy tömör felépítésű, sokoldalú hajtáslánc, amelyhez nem szükséges speciális kialakítású karosszéria. Teljesítménye egy 3,5 l-es motoréval egyenértékű, de sokkal jobb a városi körülmények között és autópályán mutatott fogyasztása. A Nissan tervei szerint az új hibridhajtású modellt Észak-Amerikában 2013-ban, ezt követően pedig világszerte piacra viszik.
*1 - A gyár saját mérései az USA (EPA) vegyes módszerével
*2 - 2,0-2,5 l-es motorral hajtott járművekre jellemző
