Nissan Micra 1.2 Tekna - Női, nem női, női! (3D-s képekkel!)

Utálom az előítéleteket! Mert mitől lenne például egy autó női? Hát, csak tessék megnézni ezt a Nissan Micrát!

A színe vagy a formája teszi?! Netán a „cuki" belseje? Ugyan már, persze ezek is közrejátszanak, de leginkább a tapasztalataink, vagy még inkább az előítéleteink dolgoznak bennünk. Mert a rózsaszín póló vagy galléros ing immár nemcsak a nők és a melegek kiváltsága, ugye? Akkor meg miért kéne egy zöld és kerekded autót „megbélyegezni"? Ezúttal pedig én is azt teszem.

Kollégám szerint hülye vagyok. Most nem csak úgy általánosan, szokás szerint, ahogy normálisan lenni szokott, hanem a Nissan Micra kapcsán, mert ez az új generáció nem női. Szerintem meg igen! Szerinte viszont nem női, s különben is a FIAT 500-asnál nincsenek ilyen gondjaim... Most erre mit mondjak mégis, az tényleg más...

Maradjunk a Micránál, az 500-as meg nem női és kész, a Micra viszont emlékeim szerint, akár több generációra visszatekintve is az! Talán kevésbé gömbölyű, mint az előző nemzedék, de azért pont eléggé gömbölyű. Valójában csak a kacsafarokban végződő tető, illetve a meglehetősen érdekes formájú, 3D hatású fényszórók „rontják" el a kerekséget, a hűtőmaszkja meg egyenesen olyan, mintha a Verdák valamelyik részéből lépett volna elő a kis Nissan. A színe sem akármilyen, ezzel a Micrával nehéz elbújni a forgalomban, az élénk zöld szín teljesen beburkolja a karosszériát, kivéve az üvegtetőt és a kerekeket.

Ugyanolyan kerek és nőies, mint az elődje, ám nagyobb nála, hossza 7, tengelytávja 2 centivel nőtt meg. Szélesebb is öt milliméterrel, viszont alacsonyabb, így áll össze a 3780x1665x1520 „mérettábla". A tengelytávja pedig 2450 milliméter, ami centikkel még mindig elmarad a kisautók átlagától.

Ettől függetlenül az utastér leginkább... kerek(ded). Rendben, ezt már egyszer elsütöttem egy korábbi Micra CC teszt kapcsán, de mi mást tehetnék újra?! Jó, a volán az oké, nem lapított alul, végül is nem sportkocsi, de ilyen a műszerfal, a középkonzol, sőt még a klíma kezelőpanelje is. Ja, ki ne maradjanak a légbefúvók, a kilincsek, a rádió gombja... van még esetleg valami más?

Amúgy a helykínálat megfelelő, bőven hozza a kategória átlagát, még a fejtér is - a panoráma üvegtető ellenére. Egyébként talán ez az egyetlen kifogásolható része a japán kisautónak, mármint minőségileg, mert részben meglehetősen egyszerű módon, mondhatni csúnyán rögzítették, ami az elhúzható rolóval azért orvosolható. A szemre tetszetős műanyagok is kemények persze, de ennyi pénzért ez nem gáz, a színek, formák pedig vidámak. Apró ergonómiai hiba, hogy a fedélzeti komputer gombját a kormánytól balra, a műszerfal alsó részére rejtették. Hogy miért? Ki tudja.

A felszereltség viszont gazdag, mindegyik Micrában alap az ESP és a hat légzsák, a legkomfortosabb Tekna verzióhoz pedig már navigáció, parkolóhely kereső asszisztens, és fény- és esőérzékelő is jár. Extraként intelligens kulcs, ülésfűtés és a korábban már emlegetett panoráma üvegtető is rendelhető. A csomagtartó meg 265 literes és bővíthető, emellett azonban számos rakodási lehetőséget is kínál a kabin. Többek között két fedett kesztyűtartót, pohártartók garmadáját, és elöl ajtózsebeket.

Na, csapjunk végre a lovak közé, izzítsuk be a hengereket, mind a hármat, a Micra mozgatásáról ugyanis egy vadonatúj fejlesztésű 1,2 literes, háromhengeres benzinmotor gondoskodik. Nem is rosszul, a hangja ugyan tipikusan wartburgos vagy suzukis, fordulatszámtól és emlékektől függően, ám teszi, amit tennie kell. Összesen 80 lóerővel és 108 Nm-rel, ami nem rossz egy kiskocsitól, pláne, hogy nem túl nehéz a Nissan. A szerény gyári gyorsulási adat ellenére nem vérszegény a Micra, alacsony és magas fordulaton egyaránt életképes az erőforrás, csak a hangszíne változik. Vagyis városban és országúton egyaránt öröm használni a kisautót, könnyű a kormánya, kicsi a fordulóköre, s még elég az ereje. Az autópálya nem az ő terepe, de azért természetesen azt is megjárja, ha kell. A váltó viszont lehetne pontosabb, érdekes, hogy míg a konszerntestvér folyamatosan fejlődik ezen a téren, addig a Nissan egy kicsit visszaesett. Azért gáz nincs, csak a pedál, mely a társaival együtt finoman jár, és a futómű, mely nem túl feszes, mégsem okoz meglepetéseket, se kanyarban, se nagy szélben. Ideális megoldás hát Magyarországra. S még enni sem kér sokat a zöld Micra, pedig nincs benne stop&start rendszer, az öt és feles átlag (száz kilométerenként) azonban így is nagyon jó.

Női, nem női, ez itt a kérdés. Az én véleményemet már ismerhetik, de csudába az előítéletekkel, s velem is. Akinek tetszik, vigye haza: 3 millió 900 ezerbe kerül e Tekna változat. Az utolsó szó jogán engedjék meg, hogy megjegyezzem: női!