Az autó jellegzetes design-elemei – köztük a kétszintű, a formába belesimuló hűtőrács – megfelelnek a cég azon elvárásának, hogy stílusos, magas minőségi színvonalú járművel jelenjen meg a globális piacon. A városi kisautóknál jelenleg uralkodó irányzattal szembemenve, a Micra megtartotta kompakt méreteit, amelyek ideálissá teszik a városi használatra.
A teljes külső méretek nagyon hasonlóak a jelenlegi modelléhez, a hossza mindössze 61 mm-rel nőtt 3780 mm-re, szélessége 1665 mm (+5mm), magassága 1530 (-10mm). A mostani Micrához hasonlóan, a sarkokra kihelyezett kerekek a meghatározóak a tágas belső teret illetően, a tengelytáv 2450 mm (20 mm-rel nőtt). A szélesség kis mértékben növekedett, a magasság enyhén csökkent, és ez hozzájárult a robusztus kiálláshoz és a kanyarodás közbeni oldaldőlés csökkenéséhez.
A műszerfal hármas tagolású műszeregységei – egy fordulatszám, egy a sebesség, egy pedig a kísérő információk megjelenítésére – ugyanolyan könnyen leolvashatóak és működtethetőek, mint a középkonzolon található kezelőelemek, amelyek a klímaberendezés és az audio-rendszer kezelésére szolgálnak.
Az első utas előtt elhelyezett kétszintes kesztyűtartó felső részén nagyméretű tároló rekesz van, és szerte az utastérben találhatók még kisebb tároló zsebek, így a középkonzolon és az ajtókban is.
A mérnökök nagyon keményen dolgoztak azon, hogy az utastérbe csak minimális mértékben jussanak be a zaj, a rezgés és a nyers működés (NVH) hatásai, és javuljon az utaskényelem szintje. Ez lefordítva azt jelenti, hogy az utastér csendesebb, még akkor is zavartalanul lehet beszélgetni, amikor a Micra sebessége a felsőbb tartományba esik. Ez sok európai piacon igen fontos tényező, ahol teljesen megszokott, hogy az utazósebesség elérheti a 170 km/h-t, amely mellett az autónak magabiztosnak és kényelmesnek kell maradnia.
Európában az egyszerű motorkínálatban csak két motor található – mindkettő a Nissan teljesen új 1.2 l-es, HR12 típusjelű, háromhengeres benzinmotorjának a változata. Tulajdonságaikat és megoldásaikat a Note-ban és Qashqai-ban elérhető négyhengeres HR16 típusú motortól örökölték.
Az új motorok változtatható szelepnyitási idejűek (VTC). A teljesítmény 59 kW (80 LE), a nyomaték 108 Nm. Ennek a változatnak a CO2–kibocsátása 115 g/km, ami kiválónak mondható egy alapkivitelű benzinmotor esetében. A normál szívóüzemű motor mellett a Nissan európai kínálatában később szerepelni fog egy turbófeltöltésű, közvetlen befecskendezésű 1.2 l-es benzinmotor is, melyet leállító/újraindító rendszerrel is felszerelnek.
Ezek a műszaki újdonságok – a leállító/újraindító rendszer 6 %-kal csökkenti a CO2–kibocsátást – 72 kW (98 LE) teljesítmény és 142 Nm nyomaték elérését teszik lehetővé, miközben a CO2 kibocsátás csupán 95 g/km, ami kivételesen jó eredmény egy ilyen méretű benzinmotor esetében. Az első tesztvezetésre Prágában került sor. Itt kipróbálhattuk lényegében a teljes palettát. Mivel a Micra esetében elsődleges szempont volt a gyártási költségek alacsonyan tartása, ezért nem is készül belőle más kivetelű változat. Vagyis hiába várjuk a kicsit sportosabb 3 ajtós, vagy a nyitható C+C verziót.
Azt azonban megtudtuk, hogy ugyanezen padlólemez további két kisautót is ki fog szolgálni. Az egyik akár a Note utóda lehet, míg a másik egy aprócska szedán. A tesztvezetésen először a manuális váltóval szerelt verziót kaptuk meg. A kicsi és háromhengeres motor méreteihez képest nagyon jól mozgatja a kasztnit. A motor kiegyensúlyozása elég jól sikerült, és a hangja sem marad túlságosan tolakodó. A javarészt városi útvonalon nagyon jól vizsgázott a Micra. A fedélzeti komputer szerint a fogyasztása ugyan messze volt a gyári adatoktól, de igazán ezt az értéket majd az itthoni teszthéten lehet megfelelően lemérni.
A második körben a CVT váltóval szerelt verziót is meghajtottuk, ami érdekes meglepetést tartogatott. Amellett, hogy a műszerek szerint kevesebbet fogyasztott, a váltónak köszönhetően a jellegzetes háromhengeres hang is jelentősen mérséklődött menet közben. Az biztos, hogy a Micra a kategória egyik legjobbjaként érkezik a piacra. Az ára is megfelelő, hiszen itthon 2.6 milliótól indul, és 2.9 millióért már klíma is jár hozzá. Alapra 3 év garancia jár mellé, de 73 ezer forintért 5 évre növelhetjük azt. Akik pedig erősebb motorra várnak, azoknak a tavasszal érkező kompresszoros verzió lesz a megfelelő választás. A hazai eladási tervek havi 60 darabbal számolnak jövőre, ami az autó erényeinek ismeretében reális tervnek mondható.
