Persze azért meg nem szólal, de ezek a - nem éppen
szerény - kérdések eléggé érzékletesen visszaadják a Navara egyéniségét. Pont,
mint egy macho: „jóképű", nagyhangú, nem rejti véka alá izmos felsőtestét és
kocka hasát, de legfőképpen zabolátlan.
Munkagép eredet?! Ha-ha! Ugyan már, nézzetek csak rám! Mutassatok még egy ilyen
erőtől duzzadó, jól kinéző vetélytársat. Nem megy, mi!? - Való igaz, a japán
tervezők apait-anyait beleadtak a Navara tervezésébe, még az évek sem nagyon
látszanak meg a szögletes autón, nemhogy a munkagép-származás. A szögletes orr,
a kiszélesített kerékjárati ívek, a hatalmas kerekek, na meg a tekintélyes
méretek - 5220 mm hosszú, 1850 széles (tükrök nélkül), és üresen is 2051 kg -
kellő, majdhogynem túlzott agresszivitással ruházzák fel a pick-upot, talán
csak az amerikai full-size gépek kelhetnek vele birokra ebben a versenyszámban.
Mégis mindenkinek bejön, nem véletlen a népszerűsége; a különleges fényezés
valamint a többnyire haszontalan kiegészítők még jobban feldobják a külsejét.
Kiemelkedik a haszontalan kiegészítők sorából a gyári tetőbox, mert ez
kifejezetten hasznos. Ajtajának működése talán nem a legfinomabb, mégis általa
használható ki a 1511x1560(1130)x457 mm-es plató, elrejtve az idegen szemek és
kezek elől a rakományt. Amúgy akár 754 kilogrammal is terhelhető, a Navara nem
„felfújt" izmokkal rendelkezik, hanem valóban erős.
Ezt kapjátok ki! Nemcsak külsőleg nézek ám jól ki, belül is vannak értékeim! -
Hát, igen! Az utastér érdekes kontrasztot alkot a karosszéria kialakításával és
eredeti funkciójával, bőrülések, színes - ám Magyarországon nem mindenhol
használható - navigáció, légkondi, hatlemezes CD-tár, ülésfűtés és tempomat
várja a vezetőt és az utasokat. Van egy csomó rakodóhely is: dupla
kesztyűtartó, rekeszek a kardánalagúton, s mély üreg a könyöktámasz alatt.
Néhány gombtól eltekintve a műszerfal és a középkonzol is személyautós, ha nem
lennének a masszív kapaszkodók és kilincsek, vagy nem kéne magasra lépni
beszállásnál, akkor fel sem tűnne, hogy terepjáróban, illetve pick-upban ülünk.
Ezt hallgassátok: VRRRMM! 170 ló hörög éppen! Nem rossz, mi?! - De nem ám,
kifejezetten lelkesítő a mély és erőteljes dízelhörgés, elhisszük, hogy nincs
előttünk akadály, nem akadunk legyőzőre. 2000-es fordulattól valóban meg is indul az óriás,
sokkal jobban gyorsul, mint várnánk tőle, király! Simán tartja a lépést a
személyautókkal, sőt autópályatempónál sem szeppen meg, még csak a hatfokozatú
váltóhoz sem kell túl sokszor hozzányúlni. Az alacsony fordulaton ébredő
hatalmas nyomatéknak köszönhetően, akár már 60-nál, 70-nél mehet a hatodik, s
onnantól kezdve elfelejthetjük a nagy utakat megtevő, s olykor akadós manuális
egységet. Az erőfolyam pedig mintha nem akarna véget érni, a Navara megfutja a
170 km/h-t.
Zabolátlansága miatt azonban nem árt odafigyelni néha jobban a szokásosnál,
mert rossz úton, kigyorsításkor - üres platóval - hajlamos elpattogni a hajtott
hátsó tengely, mert bizony a Nissan alapra hátsókerékhajtásos. Ha valami van
hátul, akkor már sokkal jobb a helyzet, ekkor csak a kemény taposást igénylő
fékeket, valamint városban a hatalmas fordulókört kell észben tartani.
Kanyarodni viszont tud a Navara, a vezetőülésből alig, az utasokéból egy kicsit
jobban érezni a karosszéria enyhe dőlését, a magas üléspozícióból városban és
országúton egyaránt kiválóan uralható a pick-up.
Országúton még csak sokat sem fogyaszt, a megengedett sebességhatárokat
betartva 8,6 liter gázolajat igényelt 100 kilométerenként, de keményebben
odalépve is beérte 10 literrel. Így a 80 literes tank viszonylag elfogadható
hatótávot eredményez.
Terepen sem ijed meg a Navara, kézzel kapcsolható az összkerékhajtás és a
felező, valamint a hátsó differenciálzár. Csak a hosszú tengelytáv (3200 mm) és
az extra felszereltséghez tartozó fellépő jelenthet problémát.
Az igencsak férfias fellépésű Navara Platinum nettó alapára 7 millió 890 ezer forint.
Nem kevés, de a Nissan Navara csak ennyit fűz hozzá: Ne szívózz már, ennyit
simán megérek!
