Javaslom, hogy indítsunk mozgalmat Giorgio Giugiaro szentté avatása érdekében! Még mielőtt valaki lebolondozna, gyorsan leszögezem, hogy az eredeti ötlet nem az enyém. Hanem bolgár fociszurkolóké, állami vezetőké, és egyházi személyeké. Igaz, ők anno Hriszto Sztoicskovot, vagyis nemzetük egyik legjelesebb focistáját akarták szentté avatni, de valamin mégis megbukott a dolog. Nekem azonban már akkor is tetszett a kezdeményezés, Giugiaróban nagyságában pedig biztos vagyok, ezért hajrá!

Giugiaro immár ötven éve népszerűsíti az olasz formatervezést

A viccet félretéve, az biztos, hogy ha valaki, akkor Giorgio Giugiaro, az Italdesign stúdió „feje” rászolgált az elismerésre. Ő és a csapata immár ötven éve „népszerűsíti ” az olasz formatervezést és iparművészetet, munkáit milliók csodálják és élvezik szerte a világon. Konyhagépek, lakberendezési tárgyak, gyógyászati eszközök, kamerák őrzik a kézjegyét, nevével mégis a legtöbbet az autók kapcsán találkozhatunk. Szinte az összes autógyár igénybe veszi a szolgáltatását, rendszeresen tervezett modelleket a Fiat számára is, többek között ő rajzolta meg a Punto első generációját. Ezért nem csodálkoztam azon, hogy az új Grande Punto formáját is rá bízták, hiszen az olaszoknak nagy szüksége van az előd sikerének folytatására.

A hátsó lámpák elrendezése magas

Maseratikra hajazó, látványos, agresszív orr

A Grande Punto designja összetéveszthetetlen, utolérhetetlen. Nincs még egy ilyen kisautó, ami ennyire jól néz ki, talán csak az Ypsilon veszi fel vele a versenyt, de az egyértelműen a női szívekre hajt. A Maseratikra hasonlító, látványosan agresszív orr viszont a férfiak érdeklődését is felkelti, az előreugró hűtőmaszknak nemcsak esztétikai, hanem balesetvédelmi szerepe is van. Érdekes, hogy a három- és ötajtós modell sziluettje oldalról megegyezik, az elődnél élesen elkülönülő sportos illetve praktikus karakter összemosódik. A hátsó lámpák magas elrendezése maradt, rövidségük miatt mégis újszerű, tömör a far.

A vonzó forma jól leplezi a karosszéria méreteit, melyek a kategória határait feszegetik. Hossza például meghaladja a Fiat Bravóét, és a Multipláét, szélessége sem átlagos, tengelytávja pedig 2510 milliméter. Ez megegyezik a négyes Golf paraméterével, minden adott tehát egy nagy utastér feltételeihez.

A helykínálat a kategóriához képest pazar

Szerencsére ebben nincs hiba, a helykínálat a kategóriához képest pazar. A hosszabb tengelytávú Clio sem tágasabb, feltűnő a hátsó lábtér nagysága, így magas vezető mögé sem kínszenvedés beülni. Az erősebb ajtókárpitok miatt a szélesség alig érezhetően változott az elődhöz képest, de ez a régi Punto nagyságát dicséri. A nagy méretű ülések pozícionálása magas, ez kényelmesebb utazást ígér, a vezető helye természetesen felfelé-lefelé állítható. Rakodóhelyekben viszont nem áll jól a Fiat, egyedül a kesztyűtartó és az opciós középső kartámasz használható, az ajtózsebek kicsik, egy vastagabb irattárca alig fér el benne. A Dynamic felszereltségű tesztautó belső színvilága fiatalos, a fekete uralmát kék betétek törik meg, az ajtókon, a műszerfalon és az üléseken egyaránt. A szemre tetszetős anyagok kemények, az összeszerelési minőség példás, első osztályú.

A műszerfal a narancs háttérfényével kifejezetten jól mutat, a kétzónás klíma, az mp3-as lejátszó a középkonzolon nagyautós érzést ad. Jobb sarkán feltűnik a Grande Punto embléma, erősítve a vezető öntudatát, a bal oldalon viszont a My-car rendszer gombjai találhatóak. Innen lehet kikapcsolni az utas légzsákját, de beállíthatjuk a fedélzeti computer nyelvét, vagy a központi zár működését is. A feláras bőrkormányról vezérelhető az audiorendszer, az ideális fogáspontoknál pedig megvastagították a karimáját.

New Orleans kék Grande Puntónk 1,3 literes JTD erőforrást rejtett. A kis hengerűrtartalmú motor 90 lóerős, azaz változó turbógeometriájú változata ideális választás a "kiskocsihoz", könnyedén viszi az 1100 kilogrammos kasztnit, fogyasztása azonban visszafogott. Ráadásul nincs igazi gyenge pontja, talán azt lehetne hibaként említeni, amik a dízelmotorokról általában elmondhatók, vagyis hidegen kulturálatlan, és lassan melegszik be. Utána csendes, hangját gyorsítások során sem emeli meg túlzottan, miközben 2000 fordulatszámtól erősen húz. Előtte azonban érezhető a turbólyuk, így nem érdemes túl korán felkapcsolni a pontos váltóval, a hosszú áttételezésű fokozatokkal úgyis folyamatosan az ideális tartományban lehet pörgetni a modern erőforrást. Különösen azért, mert a Multijet motor magas fordulatszámon sem fullad ki, rugalmassága nagyobb motorokéval vetekszik. Így kellemes a Grande Punto vezetése, ráadásul a szélzaj sem jelentős. A futómű inkább feszes, mint komfortos, ezáltal kanyarokban nagyon magabiztos a kocsi viselkedése, a sportos menettulajdonságok azonban a rossz magyarországi utakon nem mindig jelentenek előnyt. A szervokormány rásegítése a City-funkciónak köszönhetően városban és országúton egyaránt ideális, a parkolást a nők imádni fogják vele. Elöl tárcsa, hátul dobfék lassítja a Puntót, a fékhatás erős, azonban a pedál magas helyzetét szokni kell. A fogyasztása alacsony, vegyes használatban 6,5 liter gázolajat nyel le, ami egy kis odafigyeléssel könnyedén tovább csökkenthető.

A Fiat Grande Punto 1.3 JTD Multijet Dynamic alapára 3,6 millió forint, az extrák azonban könnyen feltornázzák ezt 4 millió fölé. Cserébe kevés karbantartást igénylő, alacsony fogyasztású, egyedi formájú autót kap a vásárló.