Persze szándékosan és erősen túlzó ez a hasonlat, a
Fiat Fiorino Qubo, a kisteherautóból „átalakított" mini egyterű közel sem
kisegér, nem fér bele minden lyukba, de a legtöbb szűk utcát, sikátort gond
nélkül leküzdi. Hiszen erre készült, érdekes arányaival - rövidebb egy Grande
Puntónál (3959 mm), ám szélesebb (1716mm) és magasabb (1735 mm) annál - a
zsúfolt nagyvárosok bajnoka, a helykihasználás nagymestere. És a családok
kedvence is lehet, legalábbis a formatervezők mindent megtettek ezért.
Míg az
igen látványos, szupergyorsvonatokra emlékeztető orrkiképzés valódi formai
bravúr egy „áruszállító" részéről, addig a függőleges oldalfalak a külső
méretekhez képest első osztályú térérzetet eredményeznek, az élénk, vidám
fényezés már csak ráadás.
A két hagyományos, két toló- és egy magasra nyíló csomagtérajtón keresztül
könnyű megközelíteni az utas- és rakteret, s ha a kabin nem is nappali méretű,
egy öttagú családnak - két felnőtt és három gyerek felállásban - simán
megteszi. Elsősorban a nagy belmagasságnak, a magasított üléseknek és a már
korábban emlegetett, függőleges oldalfalaknak köszönhetően, ezek együttesen
pótolják a hosszból hiányzó millimétereket, centimétereket. Elöl némi
oldaltartást is kínáló, kényelmes, kartámaszos (vezető) üléspár, hátul finoman
formázott, osztott pad várja az utasokat, a biztonsági szerelvények (fejtámlák
és övek) pedig öt ember számára nyújtanak védelmet.
A Dynamic szinthez tartozó
felszereltség és kárpitozás tökéletesen kielégíti az igényeket, széria többek
között az állítható magasságú vezetőülés és kormány, a manuális
klímaberendezés, a két elektromos ablak és tükör, távirányítós központi zár és
a kalaptartó. Utóbbi elzárja a kíváncsi szemek elől a 0,33 m3-es csomagtartót,
amely igény szerint akár maximálisan 2 és fél m3-esre bővíthető.
A műszerfal és a középkonzol elemei régi ismerősök, részben a Puntóra, részben
a Pandára emlékeztetnek, nincs benne nagy hiba. Kifejezetten jól kézre áll a
középkonzolból kinövő váltókar, kényelmes az ajtók széles könyöklője, s akad
rakodóhely is elég.
A 16 szelepes Mjet erőforrás 75 lóerővel kerül be a Fiorino Qubo motorházteteje
alá, ez az adat azonnal megmutatja, hogy az aprócska buszlimuzin nem
száguldásra lett kalibrálva. A többi gyári adat ugyanezt támasztja alá:
gyorsulás 0-100 km/h-ra 16,5 másodperc, végsebesség 155 km/h. Akár bántóan
gyenge eredménynek is tűnhetnének, ám a valóságban a négykerekű kocka közel sem
ennyire vészes. Valószínűleg az alacsony fordulatszámon ébredő tisztességes
nyomaték húzza ki a gödörből (190 Nm/1750 fordulatszámon), az ötfokozatú váltóval
ugyanis kifejezetten kényelmesen vezethető a Qubo. Nem rakéta, de közel sem
akadályozza a forgalmat, csak 2000 és 3000 között kell tartanunk a
fordulatszámmérő mutatóját. Ráadásul nyugodt haladáskor (közlekedési
szabályokat betartva) a személyszállító Fiorino kifejezetten keveset kér enni,
simán megelégszik 5 liter alatti üzemanyaggal. Hangját sem hallatja túlságosan,
csak magas fordulatnál vagy sebességnél hallani, érezni, hogy erőlködik.
Kanyarodni és fékezni is jól tud a „kocka", pontosan követi a könnyen járó
szervokormánnyal rajzolt ívet, illetve üresen és terhelten egyaránt megáll, ha
kell. A rugózás, az úthibaelnyelő képessége azonban már nagyban függ az utasok,
a csomagok számától, leterhelve sokkal komfortosabban viselkedik, de ez ebben a
kategóriában természetes.
A Fiat Fiorino Qubo kicsi, de nem olcsó mulatság, a Dynamic felszereltségű MJet-változat közel négymillió forintért vihető haza a kereskedésből.
