A legtöbb Opel Antara - ahogy az első vagy
összkerékhajtású kategóriatársainak nagy része - egyébként soha nem jut el
ilyen terepre. „Szárazföldi patkányként" tengetik idejük nagy részét, sose
hagyva el a biztonságot jelentő, szilárd aszfaltcsíkot, csatákat maximum a
nagyvárosok útpadkáival vagy országutak kátyúival vívnak. Pedig...
Az Opel gyárban szinte mindenre felkészítették az Antarát. Az erősebb, 183
lóerős motornál például széria az összkerék-hajtás, továbbá van benne
lejtmenet-szabályozó, dombon való elindulást segítő Hill-holder,
szintszabályozós felfüggesztés és utánfutó-menetstabilizáló program. Vagyis
majd minden, ami szükséges lehet terepen és aszfalton egyaránt, ráadásul az
elektronika szinte mindent elintéz. Normál körülmények között - intelligensen
és üzemanyag-takarékosan - csak az első kerekeket hajtja. Persze a vezérlőegység
folyamatosan figyeli az útviszonyokat, s ha nem megfelelő a tapadás, vagyis az
első kerekek kipörögnének, a rendszer azonnal bekapcsolja a hajtásba a hátsó
kerekeket, a vonóerő elosztása pedig akár 50-50 % is lehet. És nyomatékból is
akad bőven, ráadásul gondolkodnunk sem kell sokat, maximum egy-egy gombot
megnyomni. Így aztán nem gond a terepjárás, legalábbis, ha figyelembe vesszük a
következőket. Az Opel Antara tengelytávja - ahogy maga az autó is - viszonylag
hosszú (2707 mm), szabad hasmagassága ellenben elmarad a kemény, tényleges
terepjárókétól, az első spoiler pedig, illetve a fényezés sérülékeny. Úgyhogy
csak óvatosan!
Országúton aztán mehet az "ereszd el a hajam", a 400 Nm csúcsnyomatékot biztosító,
2,2 literes dízelmotor könnyedén viszi az üresen is 1800 kilogrammos
karosszériát. Az Antara - minő meglepetés - nem sportautó ugyan, s nehezen
lendül be, de ahhoz azért kellően erős, hogy a pilótát menet közben elfogja a
megállíthatatlan úthenger- vagy gőzmozdony-érzés. Katalógus- és adatbúvár
olvasóink kedvéért azt is elárulom, hogy a gyári adatok szerint az Opel Antara
a hatokozatú automata váltóval 10,1 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra,
míg végsebessége 191 km/h. A hatfokozatú váltó nyugodtan, észrevétlenül teszi a
dolgát, folyamatosan alacsony fordulaton dolgoztatva a négyhengerest. Ez kedvez
a kabin zajszintjének, a gyorsításokkor felerősödő, s hidegen is jól hallható
mormogás ilyenkor távoli morgássá szelídül, élvezhetővé téve a hosszú távú
országúti és autópályás utazásokat.
A komfortos hangolású futómű is inkább itt
érzi magát elemében, mint kanyargós szerpentineken: bár abszolút biztonságos az
- átlagnál magasabb építésű - Opel viselkedése, kanyarokban azért jócskán
megdől a kasztnija. Legalább az úthibákat viszonylag könnyedén veszi, a tömeg
is megteszi jótékony hatását, vagyis alapvetően kellemes vele az utazás. A
szervokormány sebességfüggő, a rögzítőfék elektromos, utóbbi gázadásra
automatikusan kiold. Eközben a sebességhatárokat betartva akár 8 liter
üzemanyaggal is beéri 100 kilométerenként, ám egy-egy városi dugózás vagy tempósabb
autózás gyorsan „felpörgeti" a fedélzeti számítógép átlagfogyasztásra vonatkozó
adatát.
Hosszú utakra nem kizárólag a nyomatékos motor és a visszafogott fogyasztás
okán lehet vállalkozni, a helykínálat szintén kielégíti egy család igényeit.
Akár egy ötfősét is, a hátsó padon akár hárman kényelmesen utazhatnak, nincs
középső púp, s a szélesség szintén elegendő. Ugyanakkor van elég hely a
csomagoknak, a FlexOrganizer nevű tartozékkal könnyen rögzíthetjük is azokat, a
hátsó ülések ledöntésével pedig sík padlót kapunk. Kapacitása 420-1420 liter. Cosmo
- a legmagasabb - szint esetén a felszereltség hiánytalan, az atmoszféra meg
kellemes, a nyeregbarna (mondial) bőrkárpitozás ugyancsak jól áll az Antarának.
Mégis akadnak olyan részletek, melyek nem illenek az Antara nívójához, a
fabetétek még véletlenül sem akarnak fabetétnek látszani (de akkor meg minek?),
a navigáció grafikája meg a hatalmas kijelző ellenére a 90-es évek elejét
idézi. Kicsit érthetetlen. A középkonzolon is rengeteg a gomb és a kapcsoló, ám
ezek kezelése egy idő után biztosan nem jelenthet gondot. A műszerfal designja
egyébként még az előző Astra és Vectra generációját idézi, de ez még belefér.
Kívülről - legalábbis kétharmad részben - ugyancsak jól mutat az Antara, a
fehér színű tesztautó után sokan megfordultak, pedig gyakorlatilag nem is új
típus. A kétharmad rész ugyanakkor arra vonatkozik, hogy a szemből és oldalról
erőteljes, dinamikus megjelenésű szabadidőautó hátulról meglepően ingerszegény,
igaz, ez egyéni vélemény.
Immár nincs más hátra már, mint az autó vételárának elárulása: a legmagasabb
felszereltségi szinttel, legerősebb motorral és hatfokozatú - kézzel is
kapcsolható - automata váltóval ellátott Opel Antara 10.350.000 forintba kerül.
Ami nem kevés pénz, ráadásul házon belül is van alternatívája a Chevrolet
Captiva személyében. Mindenesetre az Opel Antara tudja, és teszi a
feladatát.
