Az Opel a jól ismert krízis után kezd magához térni. Az eladási hercehurca ugyan nem tett jót a renoméjának, de az Insignia által elindított új formanyelv meghozta a rég áhított gazdasági sikert is. Bár az eladási statisztikák alapján továbbra is a Corsa a legsikeresebb „villámos” modell, az Astra-nak sincs szégyenkezni valója. A kisebb modell sikerének titka elsősorban a válság miatt átalakuló vásárlói igények, illetve a roncsprémiumok hatásában van. Házon belüli konkurensnek érkezik az új Meriva (nemzetközi menetpróba egy hét múlva), mely szokatlan ajtónyitásával is elhódíthat vásárlókat a kategóriától.
Azt, hogy milyen is lesz a formavilága az új generációnak, már az Insignia megjelenésekor sejteni lehetett. Anélkül, hogy mélyebb rétegekbe ereszkednék azt kell mondani, hogy nagyon pofás lett. Nem az a fajta amitől azonnal leesik az állunk, de nem is az ahol csak soroljuk, hogy melyik részlet mely autóról érkezett. Elegáns arányaival, erősen döntött szélvédőjével és ereszkedő hátsó tetővonalával újraírja a hagyományos hatchback (ötajtós) formát, karcsúságát, suhanó sziluettjét sok-sok (600) órás szélcsatorna-tesztelésnek köszönheti. S bár nyomokban felismerhető rajta a nagy testvér design-nyelve, stílusa, az autó önmagában mégis újszerű önálló egyéniség.
A kor szellemének az Opel mérnökei is engedtek és az új Astra minden irányban növekedett egy kicsit.
Konkrétan a tengelytáv 71 mm-rel nőtt meg, vagyis immár 2685 mm-es, ez elöl-hátul több helyet, jobb térkihasználást tesz lehetővé. Az autó teljes hossza 4419 mm, ami azt jelenti, hogy az évekkel ezelőtti középkategória méretét már elérte az alsó-közepes kompakt. Újdonság még az új fejlesztésű sportülések melyek jóval ergonomikusabbak az eddigieknél, ami nagyban hozzájárul a komfortos és biztonságos utazáshoz. A nyolcféle, Euro 5-ös besorolású erőforrások mindegyike a kiváló teljesítményt helyezi a középpontba, s a belépőmodellt leszámítva hatsebességes váltót kaptak. Sőt, hamarosan egy, Active Select funkcióval ellátott automataváltó is választható lesz az Astrához.
A CDTI turbó dízel modellválaszték négy közös nyomócsöves erőforrást tartalmaz, a kínálat az 1,3-tól a 2,0 literes változatig, 70 kW/95 lóerőstől a 118 kW/160 lóerősig terjed. Mindegyik dízel részecskeszűrővel felszerelt és a forgalmazás megkezdését követően nemsokára egy különösen alacsony fogyasztású és károsanyag-kibocsátású, Ecoflex verzió is szerepelni fog az Astra-palettán. A benzinesek erőforrásoknál csak a teljesítményskála ilyen széles (100-tól 180 lóerőig tart), összesen kétféle hengerűrtartalmú aggregát - turbóval vagy anélkül) választható majd az Astrához.
Az általunk próbára tett modell meghajtás tekintetében a második lépcső a benzines fronton. A 115 lóerős 1.6 literes motor már bőségesen elegendő a szerintünk családi modell mozgatására.
Miért is tekintjük családi modellnek? Az alapvető kritériumoknak megfelel, miszerint nem éppen száguldozásra termett, elegendő a hátsó üléssor akár 3 gyermekülésnek, a csomagtartó pedig bőségesen elegendő teret nyújt még a családi vakációhoz is. A 370 liter mindenképpen elegendő teret nyújt, ráadásul az ülések döntögetésével 1235 literig bővíthetjük. Ha már a belsőnél tartunk ejtsünk néhány szót a felszereltségről is. Az alapot jelentő Essentia is bőséges már, hiszen az ABS, ESP, manuális klíma, légzsákok, CD-s rádió, 16 colos felni és az elektromos tükrök mind széria. A következő lépcső az Enjoy, melybe már a kétzónas klíma, a függönylégzsák, az esőérzékelő, a tempomat és a multikormány is széria.
Az átalunk próbált Cosmo még 17 colos alufelniket, ködlámpát, fedélzeti számítógépet, könyöktámaszt és több szólamú kürtöt is tartalmaz. Úgy gondolom, hogy az alap Essentia felszereltség is elegendő lehet egy családi autóban. Egyébként az Opel nem méri drágán az extrákat, hiszen az Essentia és a Cosmo felszereltség közötti 700.000 forintos felár több mint 1 millió lenne, ha mindent külön megrendelnénk.
A meghajtásról gondoskodó 115 lóerős 1.6 literes benzinmotor elegendő ahhoz, hogy az alapra 1300 kilogrammos tömeget elegendő vehemenciával mozgatja.
A váltó áttételeinek köszönhetően az elején kissé nehezen indul meg, de ezen egy kis pörgetéssel simán túllendülhetünk. A városi forgalomban nagyon jól használhatjuk, magasabb fordulatszámnál már kellő energiával rendelkezik. Országúton 90-es tempónál egyetlen rossz szavunk sem lehet rá, sem gumi, sem futómű még csak szélzaj sem szűrődik be az utastérbe. Autópálya tempónál azonban már némi motorzaj beszűrődik. Ezt valószínűleg orvosolni lehetne egy 6 sebességes manuális váltóval, azonban a hatodik sebesség csak akkor áll a rendelkezésünkre, ha automata váltót választunk az 1.6 literes motorhoz.
Ehhez kapcsolódik az Astra legfőbb erőssége, mely nem más, mint az 250.000 forint felárért megvásárolható Flex-Ride rendszer. Ez lényegében a futómű feszességét képes állítani. A rendszer másodpercenként akár százszor is képes változtatni a csillapítási karakterisztikát a vezetési stílus és az útviszonyok függvényében. Lényegében háromféle állús közül választhatunk, alap, tour illetve sport állás közül választhatunk. A magyar utakon természetesen a tour állás a legkellemesebb. Az elég ramaty dunántúli utakon igazából még a sport fokozat is élvezhető volt. A szerpentineken pedig a sport állású futóműnek nincs párja a kategóriában.
Rezzenéstelenül veszi a kanyarokat, még csak minimális billegést sem érzünk a karosszérián amikor kicsit nagyobb sebességgel veszünk be egy kanyart. Őszintén szólva csak ajánlani tudjuk mindenkinek.
Amint azt már az elején említettem az egyetlen buktató az ár lehet. Az alapára az új Astra-nak 4.750.000 forint amihez 1.4 literes motort és Essentia felszereltséget kapunk. Az általunk próbált modell alapára 5.640.000 forint. A képeken látható Astra azonban ezen felül még közel 1 millió forintnyi extrát tartalmaz. Ezek közül lényegesnek csak a Flex-Ride rendszert tartanám. Összegzésként azt mondhatjuk, hogy az Astra egyenlőre méltán mondhatja magát a kategória királyának és reméljük, hogy néhány akció keretében a szélesebb tömegek számára is elérhető áron kínálják majd.
