Az Opel Astra az Opel-termékcsalád bestsellere: a tízmilliomodik példány 2008-ban gördült le Bochum futószalagjáról. Az ötajtós kivitel 2009 végi bevezetése óta ez a modell adja az Opel (és a brit testvérmárka, a Vauxhall) értékesítésének kereken harmadát. Az Astra Sports Tourer kompakt kombi az év első nyolc hónapjában kategóriájának piacvezetője volt Nyugat-Európában. A GTC kiteljesíti az Opel új formanyelvét, érzelmi töltést ad a márkának, és még becsesebbé teszi az Astra-családot. 2011 novemberétől kapható, de az értékesítés júniusi kezdete óta már több mint 15 ezret rendeltek látatlanban.
A GTC Astra két világ között ver hidat: szenvedélyt és érzelmeket ébreszt, ugyanakkor nagy a használati értéke és mindennapi praktikuma. Figyelemreméltó látvány juttatja érvényre az Opel formanyelvét, és gondoskodik a magabiztos fellépésről, belül pedig a sportos és értékes berendezés, illetve a más gyártók összehasonlítható modelljeihez képest jelentős, 1.165 literes maximális csomagtér tűnik fel. „A GTC Astra kifejezi autós szenvedélyünket“, jelentette ki az Opel design-főnöke, Mark Adams. „Ez az eddigi leginkább emocionális járművünk, de egyáltalán nem a célszerűség rovására.“
Ellentétben sok más kupéval, amely csupán az ötajtós alaptípus egy változata, a GTC Astra önálló modell az Opel termékcsaládjában, egyben a legsportosabb formájú Astra – egy valódi kupé, rendkívüli praktikummal. A tükörház és az antenna kivételével egyetlen karosszéria-elem sem egyezik meg a többi Astráéval.
„Öntsétek új, dinamikus és sportos formába a szoborszerű szépség, németes precizitással hitvallásunkat“, így szólt a formatervezők megbízása.
Az eredmény egy párducszerű autó lett! Mindig ugrásra kész, ugyanakkor kecses és játékos. „A GTC Astra az Opel formanyelvének leginkább letisztult és markáns kifejeződése“, magyarázza az Opel külső design vezetője, Malcolm Ward. „Nagyon attraktív autót szerettünk volna, kevés, dinamikus vonallal.“ Tényleg csupán három fényvonal kelt feszültséget és határozza meg a sziluettet. Egyikük az Opelre jellemző sarló, amely finoman húz lágy ívet az ajtó fele magasságától hátra, a küszöb felett. A másik markáns oldalvonal lendületesen körülírja a kilincset, hogy aztán hátrafelé nyúljon. A harmadik fekete vonal a sportos tetőívet követi, aztán a ferdén lefelé futó ablakkeret mentén befut az integrált tetőspoilerbe.
A formatervezők nem ismertek megalkuvást a vállrész kialakításakor, és ez nagy kihívás elé állította a műszaki és gyártási szakembereket: szokatlanul mélyen kellett préselni a lemezt, hogy kijöjjön az agyagmodell széles válla és domináns kerékíve. Alig néhány éve ez még nem lett volna technikailag lehetséges.
Ezért a szokásosnál korábbi fázisban elkészítettek lemezből egy ajtót, hogy próbálgassák a gyártástechnológiát, és eldönthessék, működhet-e a gyakorlatban.
„Igazi csapatmunkára volt szükség, állandó kapcsolatban voltunk a helykihasználást tervező emberekkel és a gyártásiakkal“, emlékezik a design-stúdió vezetője, Andrew Dyson. „Fontos volt, hogy a rajzok érzelmi hatása érvényesüljön a szériamodellen is.“ Dyson szerint az egész GTC-projektben a legérdekesebb a különböző területek szakértőinek együttműködése volt, akik egytől egyig a lehető legjobb autót szerették volna létrehozni.
Rendkívüli designja egyedi megjelenést ad a GTC Astrának. El kellett kerülniük azt, amit Mark Adams vezető formatervező „orosz baba hatásnak” nevez: hogy az összes modell ugyanúgy néz ki, csupán a méretük különböző. Adams hozzáfűzi: „Fontos, hogy minden modellnek meglegyen a maga személyisége, mert a kínálatunkban valamennyi járműnek megvan a maga szerepe, és a saját vevőköre.“
Épp ezért az Astra-családon belül egyedül a GTC kapott panoráma-szélvédőt, amely ezzel az extravagáns vonással gazdagítja a markáns kupét. A tető közepéig benyúló nagy szélvédő különleges tér-, látvány- és autózási hatást kelt. A szokott üvegtetőktől eltérően nem korlátozza keresztprofil a kilátást, ezért olyan az érzés, mint egy sportrepülőgépben.
Kívülről egyöntetű felületnek tűnik a panoráma-szélvédő és a hozzá csatlakozó, feketére fényezett tető. Fekete az A- és a B-oszlop, és a tetőkárpit is.
Erős napsütésben árnyékoló roló gondoskodik a kellemes klímáról. Forgókapcsolóval állítható tetszőleges helyzetbe, és nyitott állapotban eltűnik a tető hátsó részében.
Sok vetélytársával ellentétben nem korlátozott a kupé-karakterű GTC Astra mindennapi használhatósága. Utastere öt személyes, csomagtartója 380/1.165 literes. A rakodóhelyek térfogatát 50 százalékkal növelték az elődmodellhez képest. A Sport kivitelben széria az elektromos rögzítőfék (EPB), amely helyet szabadít fel középen. A felszereltségi szinttől függően akár 19 tároló segít rendet tartani az autóban.
A karosszéria szoborszerű formái belül lendületes felületekben folytatódnak. A szárnyforma műszerfal széles ívben öleli körül az első üléseket. Végei kifutnak az ajtókra, védelmező hatást keltve. Ismét feltűnik az Opel sarlója, például a krómtól csillogó kilincseken és a váltókar burkolatán. Térelválasztóként az elegáns, lapos szögben álló középkonzol szolgál, amely harmonikus átmenetet teremt a műszerfal és a váltókar környezete között.
Dekoratív elemek, mint a műszerek és kezelőszervek krómkerete, vagy a mutatós középkonzol teremt nívós környezetet, együtt a kellemes tapintású felületekkel és a hangulatvilágítással.
A GTC Astra kifejezetten sportos karakterét mind a GTC, mind a Sport kivitelben új szövetek, színek és minták teszik teljessé: az Imola, Vörös/Morrocana, Fekete vagy Imola, Fekete/Morrocana, illetve fekete szegélyű és középrészű ülések nagyszerűen harmonizálnak a zongoralakk-hatású dekorációkkal. Többféle bőrkárpit kapható, például a sportos „Dinamica-fekete“ velúr-bőr. Remekül illik a GTC Astrához a széria, jó fogású sportkormány is. Az első ülések állíthatósági tartománya a legnagyobb a szegmensben. Opcióként kapható a nyolc irányban állítható, és az Egészséges Hát Munkacsoport (AGR) minőségi bizonyítványával ellátott ergonomikus vezetőülés.
A futómű fejlesztőinek fontos célkitűzése volt, hogy a GTC közvetlen kapcsolatot adjon az úttal, de a kormány és a csillapítás visszajelzései ne menjenek a komfort és a mindennapi alkalmasság rovására. A megoldás a HiPerStrut – jelentése High Performance Strut (nagyteljesítményű rugóstag). A GTC Astra valamennyi változata megkapta ezt a felfüggesztést, amelyet a 239 kW/325 LE teljesítményű Insignia OPC részére dolgozott ki az Opel. Az új kompakt kupéhoz illesztve javítja a vezethetőséget és direkt kormányreakciókat ad, ahogy a sportautósok szeretik. A HiPerStrut ugyanazokhoz a rögzítési pontokhoz kapcsolódik, de 44 százalékkal kisebb a csapterpesztés, és ezáltal 46 százalékkal kisebb lett a zavaró erőkar is. Ráadásul ez és a nagyobb utánfutás kanyarban jelentősen csökkenti a kerékdőlés változását. Mivel most már csak a függőcsapszeg fordul el a kormányzás tengelyvonala körül, a rugóstag azonban szilárdan állva marad, jóval kisebb a súrlódás. Következményképp mérséklődik a hajtás befolyása a kormányzásra, javul az útfogás és javul a kormányérzés. A GTC Astra semlegesebben és gyorsabban, precízen és direkt visszajelzésekkel kanyarodik.
Pontosság, pozitív visszajelzés és megbízhatóság: ezek a GTC Astra kormányművének jellemzői. A kihívás abban állt, hogy kis sebességnél könnyen járjon, de a tempó növekedésével optimális útkapcsolatot adjon a REPS (Rack-assist Electric Power Steering) elektromos szervokormány. Ezt elektronikus vezérlésű, sebességfüggő rásegítésű, fogasléces kormányművel érték el. A precíz visszajelzések érdekében a villanymotort közvetlenül a fogasléchez helyezték, nem pedig a kormányoszlopra, ahogy szokásos. Nagyobb sebességnél a REPS visszaveszi a rásegítést, így még egzaktabbá válik a kormányzás.
További fontos előnye a tisztán elektromos megoldásnak, hogy mivel nincs állandóan működő hidraulika-szivattyúja, csak akkor aktív, ha szükséges, ezáltal csökkenti a fogyasztást. Az új GTC Astrához a megrendelések elindulása óta ötféle motor választható: egy húzós, 2,0 literes turbódízel (121 kW/165 LE), valamint három élénk benzines, 88 kW/120 LE és az 1.6 Turbo 132 kW/180 LE teljesítménye között. Mindegyik Euro-5-ös, és az alap-benzines kivételével hatfokozatú sebességváltóval működnek együtt. További nagyteljesítményű hajtóművek – köztük a 206 kW/280 LE kifejtésére képes OPC – jövőre jelennek meg. A dízelválaszték 2012 elejétől bővül az 1.7 CDTI kétféle kivitelével (81 kW/110 LE és 96 kW/130 LE), takarékos Start/Stop technikával. A 121 kW/165 lóerős dízelhez nemsokára kapható lesz komfortos hatfokozatú automata is.
Még markánsabb lett az Opel GTC Astra profilja: 2012-ben a nagyteljesítményű OPC (Opel Performance Center) változat koronázza meg a karakteres új kompakt kupé választékát. Vehemens hajtásáról hatfokozatú sebességváltóval kombinált 2,0 literes, közvetlen befecskendezésű benzines turbó 206 kW/280 lóereje és 400 Nm nyomatéka gondoskodik. Csúcssebessége 250 km/h – egyetlen Astra sem volt még ilyen gyors!
Különösen nagy harántdinamikára és kimagasló vezethetőségre készült, és az OPC bevált hagyományának megfelelően a Nürburgring Nordschleifén csiszolt futómű – amelyhez nagyszerű alapot képezett a HiPerStrut első felfüggesztés. Az OPC változat megkapta a mechatronikus FlexRide rendszert is, amely lehetőséget ad a vezetőnek, hogy a „Sport“- és az „OPC“-gombbal még élesebbre állítsa be a csillapítás jellegdiagramját, a gázvételt és a kormányzást.
Szűk kanyarból kigyorsításkor differenciálzár javítja az útfogást. Különösen jó lassulásról és nagy igénybevétel esetén is maximális állóképességről nagyteljesítményű Brembo fékberendezés gondoskodik.
Az új Astra OPC erejét és gyorsaságát exkluzív karosszéria-designja emeli ki. Különleges első és hátsó lökhárító, küszöbburkolat, aerodinamikus tetőspoiler és kettős kipufogóvég jelzi az atlétikus képességeket. Belül Performance-ülések, alul lapos kormánykerék és speciális műszerek dobogtatják meg a vérbeli sportautós szívét.
|
