Az Opel azonban Genfben bebizonyítja, hogy vannak
még csodák. A Flextreme GT/E koncepcióautó megmutatja, hogy a komfortot és a
nagy méreteket nem feltétlenül kell feláldozni a hatékonyság és az ökológia
oltárán, és a jövő a növelt hatótávú villanyautóké.
Hogy mit jelent mindez? Nagyjából azt, hogy az autó kerekeit, mindig, minden
sebességnél villanymotor hajtja. És ha lemerül az akku? A Flextreme GT/E
Concept - akárcsak az Ampera - esetében nem kell ilyentől tartani, nem fogunk
állva maradni vele sehol. A Voltec, illetve E-Rev technológia megakadályozza
ezt. A forradalmi rendszer fő összetevői egy T-alakú akkumulátortelep, egy 120
kW-os elektromos hajtómű és az áramfejlesztő motor-generátor.
A Flextreme GT/E tanulmány - Az Amerához hasonlóan - tehát abban különbözik
jelentősen a hagyományos hibridektől, hogy kerekeit minden körülmények között
villanymotor hajtja, melyet 60 kilométerig terjedő úton egy 16 kWh kapacitású
lítiumion-akku táplál. Amikor ez kezd lemerülni, belép az 1,4 literes
benzinmotor - amely 500 kilométernél nagyobb hatótávot biztosít -, hogy a
generátorral áramot fejlesztve ellássa a hajtómotort, illetve feltöltse az
akkumulátort. Utána közönséges, 230 voltos háztartási konnektorról is
"megtankolható" az autó. A menettulajdonságok jók, 0-ról 100-ra
kevesebb, mint 9 másodperc alatt képes felgyorsulni.
Igen ám, de a jelentős méret miatt az Opelnek számtalan különleges megoldást be
kellet vetnie a fejlesztés során, főszerepet kapott a szélcsatorna és a
tömegcsökkentés. Így egy aerodinamikailag rendkívül hatékony, könnyű, ötajtós
karosszéria született, amely méreteinek - 4762/1871/1308 mm, tengelytáv 2900 mm
- köszönhetően négy utasnak maradéktalan kényelmet nyújt. A 0,22-es
légellenállási együtthatójú Flextreme GT/E persze egyértelműen Opelként
azonosítható. Legalábbis szemből. A széles és keskeny, kettéosztott hűtőmaszk
és a LED-es fényszórók együttese azonban mégis kifejezetten egyedi, s az
áramvonalas kialakításon túl a gyalogosvédelmi követelményeknek is abszolút
megfelel. A hatalmas embléma rejti a hálózati csatlakozót, a motorháztetőbe
vágott nyílások és élek a levegő útját „befolyásolják". Oldalról is rendkívül
különleges, merész az Opel, a tetőív kupészerűen lejt, a C-oszlop merőben
újszerű, hátul szárny alakú, szintén LED-es fényszórókkal és diffúzor zárja a
kasztnit.
A Flextreme GT/E ajtói a Merivához hasonlóan szembe nyílnak, ami megkönnyíti a
tágas utastér megközelítését. Szintén aerodinamikai szerepe van a
visszapillantó tükrök hiányának, helyükre kis kamerák költöztek, ezek mutatják
a mögöttes forgalmat. A dinamikusan lejtő tetőt sötétített üvegcsík vágja ketté
középen, így télen előbb felmelegszik a napfény hatására az utastér, míg a
hátsó homorú szélvédő a légáramlást javítja.
A kis első felületnek, az alacsony tetőnek és az alulról is burkolt
felépítménynek köszönhetően az Opel Flextreme a lehető legkisebb „zavart okozza
a levegőben". A legérdekesebb megoldás azonban, hogy a tanulmányautó alakja
aktív, vagyis változó, 50 km/h felett ugyanis a hátsó sárvédőből egy függőleges
panel bújik elő, amely jelentősen csökkenti a kocsi mögött keletkező turbulenciát.
Ráadásként a 21 colos kerekek is alacsony gördülési ellenállású gumikkal vannak
felszerelve. A kiemelkedően jó fogyasztásra a tömegcsökkentő intézkedések is
nagy hatással voltak. A karbon-kompozit első karosszéria-elemek, a polikarbonát
üvegezés vagy az alumínium-ötvözetű szerkezeti elemek egyaránt jelentős
megtakarítást eredményeznek, így csökkentve az energiafogyasztást, illetve
növelve a hatótávot.
A Flextreme GT/E egy újabb lépés az Opel zöld stratégiájában, olyan
személygépkocsi, amely tökéletesen felvillantja a villamos programban rejlő
lehetőségeket.
