Az ecoFLEX motorja az Insigniában már télen bemutatkozott 2.0 CDTI 118 kW/160 LE teljesítményű változata. A négyhengeres, 16 szelepes motor változó geometriájú turbófeltöltője állandó 1.5 bar nyomást szolgáltat. A befecskendezést 1,600 bar nyomású közös nyomócsöves rendszerre bízták, amelynek működési stratégiája mindenféle üzemviszonyok között leszorítja a fogyasztást és az emissziót.
Az Opel Insignia ecoFLEX alapfelszerelése a hatfokozatú manuális sebességváltó. A fordulatszám és a fogyasztás csökkentése érdekében hosszabb, 3.09:1-es főáttételt alkalmaztak (standard Insignia 2.0 CDTI: 3.55:1), a gyorsító képességet viszont rövidebb áttételű első és második (illetve hátramenet) szolgálja. Az Insignia ecoFLEX 9.5 másodperc alatt gyorsul százra, akárcsak a standard változat.
Csúcssebessége 221 km/h (+3 km/h).
A csekély fogyasztást segíti a felkapcsolásra figyelmeztető nyíl is a főműszerben.
Az Insignia ecoFLEX újdonsága: a CleanTech égéstechnika
A GM Powertrain Technical Center által Torinóban és Rüsselsheimben kifejlesztett újszerű „CleanTech Égésfolyamat” az Opel Insignia ecoFLEX modellben debütál. A fogyasztást és zajt az égés zárthurkú szabályozása csökkenti, amely valósidőben illeszti a dózist az égés lefolyásához. Az égésterekbe nyúló piezoelektromos nyomásérzékelő izzítógyertyák valósidőben közlik az adatokat a vezérlő elektronikával. A mérés mind a négy égéstérben történik, a főtengely szögelfordulásának +/- 2 százalékos pontosságával.
Az égésfolyamat stabilan, előkevert levegő-gázolaj keverékkel zajlik le, egészen 2000-es fordulatszámig.
Ezáltal csökken az égési hőmérséklet és elkerülhető a diffúz lángfront-terjedés, miközben a homogén keverék meggyulladásának és elégésének módja drámaian csökkenti az NOx és a szilárd részecskék keletkezését. A motor munkapontjától függően ezt a kvázi-homogén égést támogatja a korai befecskendezés, 65 százalékot elérő kipufogógáz-visszavezetéssel. A rendszer nemcsak a fogyasztást és a CO2-emissziót csökkenti, hanem több mint 20 százalékkal lejjebb viszi az NOx-emissziót is.
Az előkeveréses fázisban stabil az égés, majd sima az átmenet a homogén és a hagyományos égési mód között, a motor teljes üzemi tartományában.
Fontos, hogy a rendszer kiegyenlíti az esetleges mechanikai kopásokat és a gázolaj minőségének ingadozását, ezáltal az autó teljes élettartama alatt megmaradnak az előnyös tulajdonságok.
Nagy kihívás javítani egy olyan autó aerodinamikáján, mint az Insignia! Hiszen már az alapkivitel alaktényezője is 0.27, amivel egyike a világpiac legáramvonalasabb szedánjainak. Ez nemcsak a karosszéria általános formájának és a sportos tetővonalnak köszönhető, hanem például az első lökhárító-sarkok lekerekítésének, a légbeömlők optimalizálásának, a csomagtér-fedél kilépő élének, a szárny-alakú külső tükörnek és a hátsó lengőkar profiljának is.
Tovább csökkenti a légellenállást két spoiler a padló alatt, amelyek elvezetik a légáramlást a hátsó futómű mellett.
Annál nehezebb vállalkozás volt tovább javítani mindezen a különösen kis fogyasztású ecoFLEX változat részére, különösen, hogy a változtatások nem ronthattak az autó sokat dicsért szépségén.
Az eredmény önmagáért beszél. Míg a standard Insignia 2.0 CDTI (118 kW/160 LE) alaktényezője 0.28, az ecoFLEX modellé 0.26, ami 20 aero-pontos javulásnak felel meg. Ezáltal az Insignia ecoFLEX az egyik leghatékonyabb szedán, néhány prémiumautóval együtt. Ettől nőtt egy kicsit a csúcssebesség is, 218-ról 221 km/órára.
Öt fő módosítás eredményezett 20 aero-pontnyi javulást
A légellenállás jelentős csökkenése öt fő változtatásnak köszönhető:
Tank-burkolat a hátsó hídnál (nyereség: CD csökkenés -0.009-cel; megfelel 9 pontnak). vetélytársaitól eltérően az Insignia alapmodellje alvázburkolat nélkül ilyen áramvonalas. Az ecoFLEX is csak a tanknál kapott burkolatot, amely megakadályozza, hogy a légáramlást zavarják a futómű szerkezeti elemei és a fenéklemez bemélyedései.
A hűtőmaszk felső részének lezárása (nyereség: -0.005) jelentősen csökkenti a légellenállást.
Az Insignia hűtőnyílásait pontosan az adott hajtómű igényére szabták; az ecoFlex felső hűtőmaszkja teljesen zárt, így a levegő nem a széttagolt motorházon áramlik keresztül, hanem a karosszéria sima külseje mentén.
Az első kötény középső nyílásának csökkentése 10 milliméterrel (nyereség: -0.003). Az alsó spoilerszegély formájának finomhangolása összhangban van az ecoFLEX változat alsó burkolatával. Megjegyzendő, hogy az alsó burkolat nélküli alapmodell légellenállására ennek nem lenne befolyása.
Az autó leültetése (nyereség: -0.002). Az Insignia ecoFLEX futóművét elöl 3, hátul 14 milliméterrel leültették.
Ezáltal kevesebb levegő áramlik a kocsi alatt, ahol nagyobb ellenállást keltene, mint fölötte. Elöl kisebb a süllyesztés mértéke, hogy megfelelő legyen a szabad magasság.
A hűtő oldalának tömítése (nyereség: -0.001). A hűtőradiátor alsó része és a lökhárító közötti részt habosított anyaggal zárták el. Ezáltal kevesebb levegő áramlik át ott, csökken a légellenállás.
Az aerodinamikai tökéletesítés mellett az Insignia ecoFLEX nagyon kis gördülési ellenállású Michelin Premacy HP gumiabroncsokat kapott (225/55 R17).
A modell felára mindössze 105.000 forint, mely vállalati ügyfeleknél nagyon gyorsan megtérülhet.
