A francba! Már megint rossz helyen kerestem a hátsó kilincset! Most vagy én vagyok teljesen hülye, vagy… Na, az Opel Meriva épp ettől a „vagytól” izgalmas autó!
Hülyeségem amúgy - legalábbis
egyik kollégám szerint - nem kétséges, ezért felesleges ilyen kérdésekkel
fárasztanom Önöket, a válasz nem eldöntendő, hanem egyesélyes. Hogy mégis
vacillálok ezen, az csak egyetlen okra vezethető vissza, ugyanis nem én voltam
az egyetlen a kétnapos nemzetközi menetpróbán, aki zavarba jött az ominózus
alkatrész „keresésekor".
Szóval maradjunk annyiban, hogy tényleg a hátsó kilincs van „rossz" oldalon.
Ráadásul maga az ajtó is ellenkező irányban nyílik, mint a megszokott: „just
like a Rolls-Royce", hogy könnyebb legyen beszállni vagy berakni a gyermekülést
és a gyerekeket. S valóban, bár gyerekeket nem tudtam „szerezni"
Németországban, beszállni feltétlenül könnyebb volt a hátsó sorba a négy
állásban megállítható, akár 84 fokig kitárható ajtón keresztül. S még valami,
ha mégis lenne gyerek, nem úgy, mint az én esetemben, sokkal könnyebb figyelni
rá, folyamatos maradhat vele a szemkontaktus.
De akkor miért nem ilyen minden hátsó ajtó? - merül fel bennem, bennünk a jogos
kétkedés. Nos, az Opel mérnökei szerint három dolog feltétlenül szükséges ehhez
a különleges megoldáshoz: nagy tengelytáv, magas övvonal, illetve az úgyszintén
magas tető(vonal). És persze még néhány ügyes biztonsági megoldás, hogy menet
közben se nyílhasson ki véletlenül sem az ajtó vagy oldalütközés esetén is
legalább annyira erős legyen, mint egy hagyományos karosszéria.
Ha már benn vagyunk, tuti, hogy jól érezzük majd magunkat a Meriva utasterében,
engem - a két nap alatt - feltétlenül meggyőzött. A nagy tengelytáv miatt tágas
a kabin, a magasabbra helyezett hátsó üléssorból jó a kilátás, a korábbi
bemutatónkban méltatott FlexSpace üléskoncepció pedig kellő variálhatóságot
nyújt egy család számára. Egy másik „Flexcsoda", a FlexRail rakodórendszer az
apróságainkat, a kacatjainkat nyeli el; ötletes, változtatható, praktikus. A
helykínálatot, a praktikusságot szem előtt tartva végül el kell árulnom, hogy a
csomagtartó négyszáz literes, valamint maradt a remek biciklitartó, a FlexFlix
is.
A berendezés leginkább az új Astrából és az Insigniából ismerős, a középkonzol
gombrengetege így hamar kiismerhető, a színes, nagyképernyős, integrált
navigáció könnyen megtanulható, és tökéletesen használható. A vezetőt kerek,
krómmal szegélyezett csőműszerek tájékoztatják a sebességről, fordulatszámról,
továbbá a legfontosabb információkról, a háromküllős kormány majdhogynem
sportos, a kézifék elektromos. Szépek, kellemesek a műanyagok, az üléskárpit,
határozottan minőségi az összhatás. Emellett lehet még rendelni komfortnövelő
és ergonómikus sportüléseket vagy kategóriarekorder méretű üvegtetőt.
Ezzel át is térek a menettulajdonságokra és az erőforrásokra, érdemes jó
alaposan átnézni a technikai adatokat, mert a Meriva nyolc modern és hatékony
benzin- és dízelmotorral érkezik. Mindegyik Euro5-ös, a típuselőd 1,6-os és
1,8-as aggregátjait például az új 1,4-es nemzedék váltja le - turbóval vagy
anélkül -, amely 10 százalékkal kevesebbet fogyaszt 14 százalékos
„túlteljesítés" mellett. A teljesítményskála egyébként 75-től 140 lóerőig tart.
 
|
Benzinmotorok
|
1.4
|
1.4 Turbo
|
1.4 Turbo
|
|
Lökettérfogat (cm3)
|
1.398
|
1.364
|
1.364
|
|
Teljesítmény
kW/LE, fordulatszám
|
74 / 100,
6.000
|
88 / 120,
4.800 - 6.000
|
103 / 140,
4.900 - 6.000
|
|
Nyomaték Nm, fordulatszám
|
130, 4.000
|
175, 1.750 -
4.800
|
200, 1.850 -
4.900
|
|
Gyorsulás
0 - 100 km/h, s
|
13,9
|
11,5
|
10,3
|
|
Fogyasztás l/100 km, 1999/100/EG
|
6,1
|
6,1
|
6,7
|
|
CO2 emisszió, g/km
|
144
|
143
|
156
|
|
Dízelmotorok
(választék a piaci bevezetéskor)
|
1.3 CDTI
|
1.7 CDTI
|
|
Lökettérfogat (cm3)
|
1.248
|
1.686
|
|
Teljesítmény
kW/LE, fordulatszám
|
55 / 75,
4.000
|
74 / 100,
4.000
|
|
Nyomaték Nm, fordulatszám
|
180, 1.750 -
2.500
|
260, 1.700 -
2.550
|
|
Gyorsulás
0 - 100 km/h, s
|
16,9
|
13,9
|
|
Fogyasztás l/100 km, 1999/100/EG
|
4,9
|
6,4
|
|
CO2 emisszió, g/km
|
129
|
168
|
Hamburg környékén nekem a két legerősebb változathoz volt szerencsém, a
120, illetve 140 lóerős, 1,4-es turbómotorhoz. Mindkettő igen jó erőben van,
dinamikusan mozgatják a nagy és magas karosszériát, még autópályán is, jelentős
különbség, erőfölény azonban csak nagy sebességnél érezhető a csúcsmotor
esetében. Ez valószínűleg a különböző váltóáttételeknek köszönhető, míg a 120
lovas öt, addig a 140 lovas hatfokozatú váltóval vásárolható meg. Utóbbi
nemcsak rugalmasabb, csendesebb a magasabb sebességtartományban, de a finomabb
a váltójának a kapcsolási érzete is. A magas kocsiszekrény a heves
széllökésekben sem imbolygott, sőt, a Meriva kacskaringós, vidéki utakon is
otthon érezte magát, noha a futómű és a kormány együttese közel sem olyan
sportos, mint az Astra esetében. Jó hír, hogy a fogyasztás a változatos
viszonyok ellenére is kedvező maradt, az alig hét liter feletti átlagok
megfelelnek az erőforrások képességeinek.
A Meriva kellemes családi autó, néhány igazán remek, nyerő megoldással. Mert
bizony ezek a - szokásostól ellenkező irányba nyíló - hátsó ajtók jelentősen
megkönnyíthetik a kisgyermekes családok életét, ha nem hiszik, járjanak utána.
S lehet, hogy egyszer mindannyian megtanuljuk, hogy hol a kilincs igazi helye.
|
