Osztályelső - Alfa Romeo 159 2.2 JTS

Karl-Heinz Kalbfell ide, németes minőség oda, még mindig csak egy pohártartó van az Alfa középkategóriás limuzinjában!!! ... De most tényleg nem azért, mert kötekedni akarok, csak szimplán érdekel: az olasz családok sosem isznak az autójukban? Netán mindig megállnak egy út széli „Üvegtigrisnél", vagy talán a német, svájci autópályák Mövenpick vendéglátóhelyeinél fogyasztanak? De hát akkor is! Ezen spórolni!

Mert a 159-es Alfa egyszerűen gyönyörű. Karosszériája vitán felül legszebb a kategóriájában, sokkal érzelemdúsabb, részletgazdagabb, mint a japán, vagy német konkurensei. A 2X3-as elosztású, közös búra nélküli fényszórók - az alsó ködlámpákkal kiegészítve - nem csekély agresszivitással ruházzák fel a limuzint, és a markánsan domborodó motorháztető is az erő félreérthetetlen jele.

Oldalról arányos, elegáns utazólimuzin formát mutat a 159-es, a hosszú motorháztetőhöz nagy tengelytáv és méretében éppen eltalált far társul. A hagyományos hátsó kilincs tompítja a kupésan lejtő tetőív optikai hatását, mellesleg szépen passzol az oldalsó, fehér indexburához.

A bordó Alfa hátulról is igen izmos benyomást kelt a szemlélőben, a széles nyomtáv, a dupla kipufogó, és a gonoszra húzott hátsó zárófények együttese pazar.

A középkategóriás Alfa méretben is utolérte a vetélytársait, valójában a legnagyobb előnye az elődjéhez (Alfa 156) képest a 2700 milliméteres tengelytávja és a 405 literes csomagtere. Utóbbi egyébként még mindig nem számít rekordgyanús értéknek, ráadásul a raktér nyílása sem óriási. Ugyanakkor bővíthető az utastér felé, amely nagyvonalúan kényezteti a bennülőket.

A méretnövekedés és a jókora belső szélesség ellenére a 159-es inkább csak négyszemélyes, mivel hátul is hangsúlyozottan formázottak az ülések, ezért a középső utas helyére érdemesebb lehajtani a széles könyöktámaszt.

Nemcsak a helykínálata van rendben a kabinnak, de első osztályú a felszereltsége és a kidolgozása is. Különösen biztonsági téren jelentős az előrelépés, a rendkívül merev kasztniban héttagú légzsákarzenál és elektronikai védelmi eszközök sokasága ügyel az utasok életére. A belső és a bútorzat stílusa pedig utolérhetetlen, nem csoda, hogy az olasz lakberendezési tárgyaknak nincs párja szerte a világon.

Szépek és kényelmesek a világos huzatú, ideálisan kagylósított ülések, kellemes a műszerfal és az ajtókárpit színösszeállítása, menő a háromküllős - több irányba állítható - kormány. Ennél már csak egy dolog tetszett jobban a 159-es belsejében, mégpedig középkonzol különleges mintázatú fémburkolata.

A középső három kerek levegőnyílás jól harmonizál a vezető felé fordított cső műszerekkel, valamint a közös áthidaló elemmel árnyékolt fő műszerekkel, a szépen teljesítő hifi és a hatásos légkondi könnyen kezelhető a nagy gombjainak a segítségével. A vörösben úszó műszerfal éjjel kifejezetten pazar látvány, a fordulatszám- és a sebességmérő között nagy információs panel tájékoztatja a vezetőt a legfontosabb adatokról.

A középkonzolon megbújó start gomb folyamatos lenyomására 185 ló kel életre, az olaszok ennyit sajtoltak ki a négyhengeres, 2198 cm³-es erőforrásból. A tekintélyes létszámú ménes a gyári adatok szerint elfogadhatóan, viszonylag dinamikusan mozgatja a nehéz 159-est, a gyakorlat valamilyen szinten még felül is múlja a várakozásainkat. (Gyorsulás 0-100 km/h: 8,8 szekundum, végsebesség 222 km/h. Ez elsősorban a GM eredetű aggregát eszméletlen kultúrált járásának köszönhető, közel villanymotorszerűen és megállíthatatlanul pörög fel, egyenletességével kiváló, ugyanakkor komfortos menettulajdonságokat biztosít. Vagyis nem szaggatja szét a kocsit, mégsem érezni gyengének, sótlannak, teljesítménye Magyarországra bőven több mint elegendő.

Futóműve a négy tárcsafékkel karöltve tökéletesen kordában tartja a jelentős erőt, útfogása már-már bolondbiztos, meglepetésként pedig még a budapesti utakkal is megbirkózik. Igazán elemében azonban az országúton és autópályán érzi magát, a nagy kocsiszekrényhez képest igen magas sebességgel abszolválja a kanyarokat. Az alacsony szélzaj hozzájárul az utasok jó közérzetéhez, a direkt kormány öröme viszont csak a pilótának jut. Benzinkútnál aztán megint örülhet az egész család, a 159-es a cseppet sem visszafogott vezetési stílus ellenére 11 liter alatti fogyasztás adatot produkált, amely a jó menetteljesítmények miatt különösen értékelendő.
Pazar kiállású, remek minőségű autót készített az Alfa Romeo. Bizony, a 159-es esetében minden klappol, kategóriájának egyik legnagyszerűbb képviselője. Csak az a fránya pohártartó ne lenne...