Párizsi Autószalon 2010 - A java

A kedvenceim – Abarth, Alfa, FIAT, Ferrari - már lementek az első részben, ám az autómárkák java még hátravan. Olyanok, mint a Ford, a Jaguar, a fantasztikus tanulmánnyal előrukkoló Lamborghini, vagy az új időszámítást író Lotus. Utóbbit legszívesebben soron kívül előrevenném, sőt külön fejezetet, tanulmányt készítenék róla – ahogy később fogok is -, mert az angol márka ugyancsak elképesztette a publikumot. De nem húzom tovább az időt, íme!

Máris folytatjuk hát párizsi barangolásunkat, ügyet sem vetve a mindenen és mindenkin átgázoló, fotókba előszeretettel belépő kollégákra, elfelejtve a sok-sok kilométeres gyaloglás okozta lábfájást, legyűrve a végeláthatatlan kiállítási területet, és a katatóniába átforduló fáradtságot, folytatjuk küzdelmünket az elemek ellen is.

Ennyit a zavaró tényezőkről, felejtsék el a panaszáradatot, csodálják inkább a Ford Focus ST-t, mert „ő" következik a sorban, a Focus-család legkirályabb tagja, a négyhengeres, turbómotorral hajtott hot-hatch. Ugyan eggyel kevesebb henger dolgozik az ST-ben az elődjéhez képest, és cm3-ből is kevesebb jutott neki, azért a rajongóknak nem kell feltétlenül megijedniük, a mérnökök kerek 250 lóerőt préseltek ki a direkt befecskendezéses benzinmotorból. Ennyi pont elég lesz az utakra, mint ahogy a látványból is, talán még sosem volt ekkora szája a Focusnak, a középen kivezetett kipufogó is harcias, az egyetlen bibi, hogy 2012-ig várni kell rá. A C-MAX konnektoros hibridjére még egy évvel tovább, nem úgy a normál és Grand változatra, melyek már a kereskedésekben várják az érdeklődőket.

Párizsban messze volt, betűrendes beszámolónkban viszont azonnal a Ford „mögött" áll a Honda standja, ahol a Jazz Hybrid volt a sztár. Zöldben és külön pódiumon tekinthettük meg a felettébb takarékos városi autót, melyben ugyanaz a hajtáslánc rejtőzik, mint az Insight-ban. Azaz a gépháztető alatt egy 1,3-as benzines dolgozik együtt a villanymotorral és a fokozatmentes automata váltóval, melynek eredményeként 3 literes fogyasztást ígér a gyár 100 kilométerenként. A takarékos üzem mellé vonzóbb külső is jár.

Japán után immár Dél-Koreában járunk, még ha csak képletesen vagy átvitt értelemben is tesszük ezt, a lényeg, hogy a Hyundai-nál, a fokozatosan, de rendkívül következetesen világuralomra törő ázsiai kistigrisnél. Illetve már nem is olyan kistigris, hisz negyedik a sorban, s egymás után mutatja be az újabbnál újabb modelleket, köztük rengeteg zöld - hibrid - autóval, ezúttal viszont a Kia Venga 2.0 kiadása volt a főszereplő, becsületes nevén Hyundai ix20-as. Nem részletezem a Matrix utódját, bemutatóink között részletesen is olvashatnak róla, inkább a Genesis Coupe forgalmazásának örvendezek, végre egy dögös gép a kínálatban.

Még mindig a tengerentúlon vagyunk, méghozzá az Atlanti-óceán túlpartján, mert a japán Infiniti valójában Amerikából érkezik, immár dízel- és hibridmeghajtással egyaránt. Előbbi változatokat kifejezetten az európai piacok számára fejlesztették, utóbbiak világszerte forgalomba kerülnek, a luxusmárka ambiciózus terveit és gyors fejlődését mutatja, hogy immár hazánkban is bemutatkozott a legújabb M-modell.

Na, visszatértünk Európába, igaz, még csak a - legkeskenyebb pontján alig 34 km széles - La Manche csatorna másik oldalára, a Jaguar következik, az indiai kézbe került angol luxusmárka. Nem győzök eleget mulatni ezen a faramuci helyzeten, a sokáig brit uralom alatt álló India „elfoglalta" a Coventry-ben székelő márkát, s „mitadisten" felvirágoztatta. De még hogy! A sokáig szenvedő, agonizáló Jaguar Párizsban egy izgalmas tanulmányautóval lepte meg a közönséget, egy - illetve két - turbinával hajtott sportkocsival, amely szinte mindent „megkajál": gázolajat, bioetanolt, LPG és NCG-t egyaránt. Amúgy meg szuperül gyorsul, 3,4 alatt éri el álló helyzetből a 100 km/h-t, végsebessége pedig 300 körül van. Valójában persze a két turbina csak a lítium ionos akkumulátorokat táplálja, a C-X75 hajtásáról négy 195 lóerős elektromotor gondoskodik. Az sem kizárt, hogy széria lesz belőle.

A Jeepről majd később, ezúttal a Kia van soron. A Hyundai sportosabb testvérmárkája sem tétlenkedett, egy különleges formájú, elektromos meghajtású városi kiskocsival jelentkezett, a Poppal. Eme érdekes tanulmány mellett végre az Optima is megmutatta magát Európának, forgalmazása jövőre kezdődhet. A divatos karosszériájú szedán jóval nagyobb és modernebb elődjénél, többek között vadonatúj motorpalettával csábítgatja a vásárlókat.

Na, aztán a Lamborghini Sesto Elemento nagyon feladta a leckét a riválisoknak, személy szerint köpni-nyelni sem tudtam a tanulmányautó láttán, különösen a technikai adatok képesztettek el. Talán nem a legszebb - legalábbis a Lamborghinik közül - a karbonszálas műanyagból készült karosszéria, viszont rendkívül hatékony, a Hatodik Érzék pont 999 kiló. Eközben V10-es motorja 570 lóerős, vagyis minden egyes lóerőnek alig 1,75 kilogrammot kell cipelni, a többit már képzelhetik. Egy kicsit segítek: 2,5 másodperc alatt gyorsul...

Delta, Ypsilon és Musa, vagyis a Lancia megmutatta a teljes kínálatát Párizsban, sőt egy kicsivel többet is. A Hard Black Delta, az Ypsilon ELLE és a Musa 5th Avenue mellett ugyanis ott „parkolt" két Chrysler - Grand Voyager Limited Black és 300C Walter P. Chrysler -, vagyis a puzzle darabokból összeállt terület már a jövőbeni együttműködést is jelképezhette. A Jeep még mindig külön területen tündökölt, végre ismét régi fényében.

A Jaguar után mit mondjak a Land Roverre, a képlet ugyanaz, hosszú-hosszú évek után vadonatúj típus bemutatására adta a fejét a terepjáró-gyártó márka. A háromajtós Evoque nem titkoltan a női vásárlók szívét célozza meg, ez a legkisebb autó a Land Rover kínálatában, ráadásul elsőkerék-hajtással is elérhető. Egyébként a különlegesen takarékos, később hibrid hajtással is gazdagodó szabadidő-autó a Freelander platformjára készül, ugyanakkor az alkatrészek alig 30 százaléka egyezik meg a két modell között. Árusítása 2011 nyarán kezdődik meg Európában, majd később Amerikában is bevezetik.

Nemcsak Párizsba, de Magyarországra, Budapestre is elhozta kompakt hibridjét a Lexus, a CT200h októbertől megvásárolható.

Végre itt a Lotus, amely a Párizsi Autószalon egyik legizgalmasabb attrakcióját jelentette. Ígérgetett, ígérgetett az angol manufaktúra, mi több egy új időszámítás kezdetét „jósolták", de ezt talán senki sem gondolta volna. Elise, Esprit, Elan, Elite és Eterne, mind vadonatúj és gyönyörű, egyenként is fantasztikusak. Hát még együtt, simán megéri kivárni azt a kis időt, ami eltelik sorozatgyártásig, ígérem, addig mi is bemutatjuk mindet részletesen.

Gyönyörű nők és gyönyörű autók várták az érdeklődőket a Maseratinál, tán nincs még egy ilyen márka, amelyik ilyen harmonikusan ötvözné a szépséget az erővel és a sportossággal. Legékesebb példája ennek a GranTurismo MC Stradadale, a GT versenyautó által inspirált luxuskupé, a különleges felnijein gördülő, könnyített karosszériájú modell hosszú orrában 450 lóerős, V8-as erőforrás dübörög.

Míg az olasz márka világraszóló csinnadrattával mutatta be legújabb büszkeségét, addig a Maybach szinte elbújt egy sarokban, visszahúzódva, magányosan álldogált a hatalmas és elegáns limuzin, mely lassan pályafutása végéhez közelít.

Nem hiányzott a Mazda sem a szalonról, nem úgy a Shinari koncepcióautó, mely a következő generációk formavilágát tárta volna elénk, de inkább „otthon" maradt. Távolléte miatt a faceliftes Mazda2 jelentette a legnagyobb izgalmat.

A Mercedes centerpályáján a CLS volt az ász, mellette az A-osztály elektromos változata csak a „futottak még" kategóriájába tartozott. Hiába, a lóerők még mindig legyőzik a zöldeket, a sportos autózás vonzóbb a tiszta közlekedésnél, egy villanymotoros CLS persze lehet, hogy segítene. A különleges világítástechnikát használó, elegáns sportkocsi novemberben érkezik a kereskedésekbe, legalábbis Európában, az amerikaiaknak 2011 közepéig még várniuk kell a kedvencükre. Végre mi vagyunk előnyben!

Ezt a részt a Minivel zárjuk, a mindenki számára kedves, jópofa, dögös, retro kisautóval, melynek mind több kiadása egyre több ember szívébe lopja be magát. Most a Countrymenre épülő WRC tündökölt a fókuszban, tán nem véletlenül, hisz egykor az angol márka rendkívül sikeres rally-gépeket épített. Remélhetőleg most sem lesz másképp, a tesztelés már folyik, az autó tervezésében, fejlesztésében pedig a legjobbak vesznek részt, szóval van remény. Emellett még az elektromos robogó okozott némi izgalmat, de azért a Mini négy keréken az igazi. Viszontlátásra, még visszajövünk!