Párizsi Autószalon 2010 - Megint itthon

Visszatértünk! Egyhetes párizsi túránk után újra itt vagyunk, kicsit fáradtan, ám feltöltődve, tele élménnyekkel és természetesen új modellekkel. A csinos francia lányokról már láthattak ízelítőt, most a kocsikon a sor, olvassák összefoglalónkat, és nézegessék páratlan képeinket! Jó szórakozást!

Akik régóta figyelemmel követik beszámolóinkat a nemzetközi kiállításokról, tudják, hogy betűrendben szoktuk bemutatni az újdonságokat, most sem lesz ez másképp. Vagyis az Alfával indítunk, és az Omegával fejezzük be a sort, ami autós nyelvre átfordítva az Abarthot, illetve a Volvót jelenti.

Ám ezúttal sem bírjuk megállni, hogy ne tegyünk egy rövid, kedvcsináló kitérőt a fény városában, egy képekkel illusztrált túrát, amely remélhetőleg ugyanúgy lenyűgözi Önöket, ahogy Párizs minket. Mert a terrorveszély, a fenyegetettség, vagy a hosszú, fárasztó gyaloglások ellenére fantasztikus érzés az Eiffel torony lábánál állni, nézni a Champs-Elysées színes forgatagát, csodálkozni a Diadalív körüli káoszon, sétálni a Tuileriák kertjében, „közben" Cezanne vagy Renoir képeket nézegetve, vagy hajózgatni a Szajnán. Erre mondják, hogy ezt látni kell, érezni... A fölénk tornyosuló, fenséges látványú Notre Dame-tól immár a perifériák felé vesszük az irányt, cél a Victor Boulevard, a Porte de Versailles, ahol bebocsátást nyerünk a Párizsi Autószalonra. És máris kezdődik virtuális sétánk, következik az Abarth!

Ez az a stand, ahol apró mérete és a kiállított kevés autó ellenére napokig el tudnék üldögélni és nézegetni. Az 500C ugyanis pont az esetem: annyi lóerőt gyúrtak bele a stílusos megjelenésű apróságba az olasz tuningmesterek, amennyit csak bírtak, ugyanakkor tökéletes és ideális keveréke a bájnak és az erőnek. Hogy kabrió vagy sima kétajtós légyen, apró részletkérdés csupán: a harcias külső láttán, a harapós motor ismeretében úgysem kérdés, hogy ki a nap vagy az est sztárja, ha valahol megjelenünk vele. A Punto Evo Esseesse - miként egy séf mondaná - más tészta, szintén vonzó és finom, ízekben talán még részletgazdagabb, ráadásul többet nyújt mind lóerőből, mind méretben. Kéne!
Ahogy a Giulietta is az Alfától, de gondolom ez nem újdonság, legutóbbi tesztünk ugyanis felért egy komoly szerelmi vallomással. Nem elég ugyanis, hogy szép, és a világ egyik legbiztonságosabb autója, még remekül is megy, hála a pazar motorpalettájának és futóművének. Az Alfa most még rá is gyúr erre, a rajongók legnagyobb örömére, a Quadrifoglio Verde 235 lóerővel, sportfutóművel és nagyobb teljesítményű fékrendszerrel örvendezteti meg őket, illetve riogatja a konkurenciát. A dízelpártiak szintén egyre több alternatív lehetőséget kapnak, JTDM erőforrások egész sora elégíti ki az igényeiket, az 1,6-os 105, illetve a vadonatúj 2.0 140 lóerővel. További újdonság a TCT, duplakuplungos, robotizált sebességváltó.
Jön az Audi, a hűvös, érzelemmentes, és menthetetlenül racionális német márka! Oh, de miket beszélek, a Quattro Concept majdhogynem könnycseppeket csalt a szemembe, felidézve első matchboxomat, a nagy elődöt, a félelmetes rallyszörnyet, a Quattrót. Annak is a hátulja tetszett nagyon, ennek szintén, annyira, hogy elnézem neki a TT-szerű orrot, oldalról meg nagyon cool, szóval drukkolok, hogy ne csak koncepció maradjon. Láthatólag egyébként nem én voltam az egyetlen, óriási tömeg vette körül, miként az e-tron spidert és az A7-est.
Megint egy német, akarom mondani, egy brit márkával folytatom, méghozzá egy nagyon brittel, a Bentley-vel, persze, elfogadom az ellenvéleményeket. Az új Continental GT formájával kapcsolatos kritikákat azonban nem, akinek valami baja van vele, menjen azonnal szemészhez vagy ízlésrendőrséghez. Egyszerűen gyönyörű, fölösleges ragozni, brit, a szó legnemesebb értelmében, őrzi a hagyományokat, közben elképesztően modern, mai. A belseje szintén ilyen, élvezet beleülni, még akkor is, ha nincs lehetőségünk beröffenteni a 12 hengeres erőforrását. Pedig nem akármilyen mozzanat lehet, 575 lóerő kel életre... Ez a kocsi minden, mi szem szájnak ingere.
A 6-os Coupe Concept-tel,a BMW-vel már nem vagyok ennyire elégedett. Semmi meglepetés, semmi merész ötlet; átlagízlésbe besimuló forma, jellegtelenség jellemezheti a következő hatos generációt. Ugyanezt éreztem az X3-as láttán, persze a műszaki háttér tökéletes. Mégis hiányzik Chris Bangle!

De hová lett az Aston Martin, mert Párizsban bizony nem volt, hiába kerestük, legalábbis, ami a kiállítás hatalmas területét illeti, nem véletlenül maradt hát ki az összefoglalóból. Így be kellett érnünk az utcai példányok nem mindennapi látványával.
Jelentem, a Cadillac jelen volt, elhozta modelljeit, hisz ismét az európai visszatérésről, hódításról álmodik, régi-új rajongókkal számolva. Mindenesetre a kocsikon semmi nem múlik, talán a batár Escalade sikere lehet kétesélyes a mérete miatt. A luxus felszereltségű CTS-V Coupe viszont egyértelműen veri a mezőnyt: 564 lóerős, kompresszoros motorjával még a szupersportkocsikat is elpáholja egy-egy gyorsulás során, szinte hihetetlen, de 3,9 másodperc alatt katapultál 0-ról 100 km/h-ra. Ráadásul a formája sem kutya, ék alakú karosszériája akár egy száguldó rakéta, agresszív, merész és elegáns. Megint csak kéne!
A Chevrolet standján is feltűnt egy legenda, nem is egy, hiszen volt Corvette, WTCC Cruze, s ki tudja még mi csoda, ezúttal viszont a nagy öregről lesz szó, „aki" néhány éve visszatért közénk, s most a tervek szerint kapható lesz Európában is. A Camaro ő, a brutális méretű sportkupé, a férfiasság négykerekű megtestesítője, férfiak és nők álma, egy ösztönökre ható guruló szexgép. Szinte hihetetlen, hogy forintért meg lehet majd vásárolni, hogy csak besétálunk egy helyi kereskedésbe, és már tolhatjuk is a 308 lóerős V6-osnak, vagy 6,2-es V8-asnak, hihetetlen. Persze csak akkor, ha „benne leszünk" a szerencsés 65 százalékban, ugyanis nem minden kereskedés árulhatja majd. Az Orlando, az ötajtós Cruze és a friss Aveo nem ennyire dögös, ám kellően izgalmasak ahhoz, hogy jelentős részt szakítsanak ki a piacból.
Sebastian Loeb újra világbajnok, nehéz ehhez bármit hozzáfűzni, éppen hetedszer, s megint egy Citroën volánja mögött. Közben már kész a jövő évi versenygép, a DS3-n alapuló rallyautó, mégis, a legnagyobb érdeklődést az új C4, illetve a csillogó, villogó, forgó DS4 váltotta ki. Utóbbi koncepció, előbbi szériamodell, végletekig letisztult, erőteljes formával, otthonos belső kialakítással és a mezőnyből kiemelkedő felszereltséggel. Akinek ennyi nem volt elég, azt várta a C4 (Grand) Picasso szépségkúrán átesett kiadása, a krokodilos Golf-kocsi...

Kimaradt a Chrysler, kiabálhatnák a rajongók, de tévednek, mert mindössze költözésről van szó, majd az L betűnél olvashatnak róla, a Lanciával és a Dodge-dzsal együtt.
A Dacia viszont a helyére került, mi több népszerűsége soha nem látott magasságokba tör, Európában úgy viszik, mint a cukrot, a Dusterra például hónapokat kell várni. Most új motorokkal bővül a kínálat, a román szabadidőautó immár 90 lovas, részecskeszűrös dízellel is megvásárolható lesz, a Logan és a Sandero választéka pedig új, 16 szelepes, 1,2-es benzinmotorral gyarapodik. Az első rész végére még valahogy befér két olasz, mindkettő f-betűs, mindkettő a szívem csücske, naná, hogy a Ferrari és FIAT modelljei jönnek. Talán nem vitás, a Ferrari az egyik legkirályabb gyártó, még ha néha égnek is kicsit, szerintem csak azért, hogy az újabb paripájukkal aztán még inkább lenyűgözzenek bennünket. A California egy álom, a 458 Italiával nehéz betelni, s most, az 599 SA Aperta pedig egyszerűen fenomenális. Kár, hogy ebből se jut nekünk, mert már mind a nyolcvan elkelt, a vásárlókat még az sem érdekelte, hogy a pórnépnek be sem mutatták,  elkapkodták a 670 lóerős, 12 hengeres, nyitott masinát az utolsó darabig.
Lóerőből és exkluzivitásból ugyan nem jutott annyi a FIAT-nak, mint a drágább testvérének, ám stílusért az olasz népautónak sem kell a szomszédba mennie. Az 500-as hihetetlen rajongótáborral bír, kiváltságosak most az arcukat is megmutathatták ország-világnak (500 millesima). Emellett megújult a Qubo és a Panda, Start&Stop rendszerrel gazdagodott a Bravo (1.4 Multiair Turbo) és Dualogic automata váltóval az 1,6-os dízel Doblo. Egyelőre ennyi fért bele első epizódunkba, hamarosan folytatjuk...