Párizsi Autószalon A-tól Z-ig - Alfától a Volvóig - Mondial de l Automobile 2006 (3. rész)

Harmadik, befejező epizódjához érkezett párizsi sorozatunk. Ezúttal már a hazai pályán játszó nagy francia gyártók is terítékre kerülnek, de feltűnnek japán óriások és európai minik is. Ugyan kiállítási beszámolónk végére értünk, de ez közel sem jelenti azt, hogy a továbbiakban nem foglalkozunk az itt megjelent újdonságokkal, bizony oldalunkról gyakran visszaköszönnek majd a franciaországi ismerősök. Mi pedig megígérhetjük Önöknek, hogy két év múlva újra itt leszünk, s megpróbálunk a mostanihoz hasonló teljes képet nyújtani a vásárról.

Meglepően sok érdekességgel jelentkezett a Mitsubishi Franciaországban, nemcsak az új Pajero és a szériaváltozatra állítólag megszólalásig hasonló Outlander Concept-et állította dobogóra, de egy kis történelmi tárlatot is összedobott.

Ősrégi Pajero, sőt még egy annál is korosabb, összkerekes Mitsubishi kalauzolt el minket a kezdeti időkhöz, a Dakaron induló, evolúciós terepjáró pedig csak még jobban árnyalta képet. A japán márka lassan, de biztosan elfelejti - elfelejteti - a korábbi ballépését, az új modellek ismét sikeressé tehetik a céget.

Qashqai minden szinten! A Nissan modern terepjáróhoz szinte odaférni is lehetetlenség volt. Hiába, ezek az országúton, városban és könnyű terepen egyaránt jól mozgó masinák egyre népszerűbbek, az új japán gépezet pedig igencsak jópofa.

Az Antara világpremierjét tartotta az Opel a Párizsban, de igazából még a Corsán sem száradhatott meg a festék. Véleményünk szerint a Chevroelt terepjáró jobban mutat a német testvérénél, ami igazán meglepő a presztízssorrend szempontjából.

Pininfarináéknál tekinthettük meg a Párizsi Autószalon leggyönyörűbb műtárgyát, a Ferrari P4/5-öt. Igaz ugyan, hogy a stúdió már rengeteg remekművet készített, de ez annyira jól sikerült, hogy - állítólag - a Ferrari nem engedte Genfben kiállítani, mert elhomályosította volna az 599 GTB Fiorano sikerét.

A Porsche amellett, hogy már a teljes típuspalettáját felkészítette a következő idényre, a versenyágazatban is 2007-re készül. Az RS Spyder nem vadonatúj fejlesztés, az amerikai LeMans szériában induló Penske Team Porschéjénak evolúciója. Az új szezontól kezdve azonban a Porsche több színtérre kilép a Spyderral, ezért most ünnepelték a nyitott versenyautó nemzetközi debütálását.

A kiállítás megnyitója előtt én már azt gondoltam, hogy a Renault és a Peugeot az utolsó puskaporát is ellőtte a Nepta, illetve az Epure és a 908 RC tanulmányautóval, de bizony óriásit tévedtem. Bizony csak kapkodtam a fejem, időm sem volt magamhoz térni, az egyik meglepetés követte a másikat.

Rendben, az új Twingo vizsgáztatására akár még számítani is lehetett volna, a Koleos szabadidőautó viszont álmomban sem jutott volna eszembe. Sokkal a Peugeot sem maradt el a Renaulttól, a 908 dízelmotoros versenyváltozatát és a 207 Spidert gondosan rejtegették eddig a lesifotósok elől.

Mindig élmény meglesni a gazdagok játékszerének számító Rolls-Royce-t is, noha igazi szenzációt ezúttal nem láthattunk a területükön. „Duzzogva" bár, de azért bármikor bevállalna az ember egy ilyen típust, vagy legalább az árát töltenék bele a pénztárcánkba.

Befektethető tőke, pénz híján a Saab a GM mellőzött márkája lett, ám a svédek kihozzák a maximumot a lehetőségeikből. Autóik máig különlegesek maradtak, most például a bioüzemanyagokkal működő erőforrásokat forszírozzák. Mi csak drukkolunk nekik, reméljük előbb-utóbb megoldódik a helyzetük.

Még mindig tartom azt az állításomat, hogy a Seat Altea XL elég csúnya kocsi, bár az egyik kollégám szerint fél szemmel nézve tök jól néz ki. Én azonban nem vagyok kalóz, s mindkét szememet használom, ezért inkább odébb is sétáltam a WTCC Leonhoz, amely nemcsak jól teljesít a pályán, de valóban mutatós is.