Peugeot 3008 HYbrid4 - Ilyen még sose volt!

A crossover neve, a Hybrid4, a hajtóműre utal, melyben dízel- és villanymotor működik együtt, a világon először, ilyen még sose volt! Ha ehhez még hozzávesszük a 3008-ast, azt a „kedves korcsot", amely a szabadidőkautók, a limuzinok és az egyterűek keresztezéséből jött létre, akkor gyorsan rádöbbenhetünk, hogy mennyire életképes, szerencsés kapcsolat születésének lehetünk tanúi.
Lépjünk be az új lehetőségek kapuján, nézzük meg, mit kínál számunkra ez a crossover-bőrbe bújt, dízel hibridautó, ez a világelső technika. A HYbrid4 technika alapja tehát az oroszlános márka által kifejlesztett legjobb műszaki megoldásokból áll össze: a dízel- és a villanymotor, a második generációs start-stop rendszer és az elektronikus felügyeletű robotváltó kombinációja.

A PSA Peugeot Citroen Csoport kiemelkedő eredményeket ért el a benzineseknél jóval hatékonyabb dízelmotorok területén, így adott volt a lehetőség, hogy a modern, Euro5-ös besorolású, 2.0 literes HDi FAP aggregátot vessék be. Ehhez társul a 27 kW, illetve 37 LE átmeneti csúcsteljesítményre képes villanymotor, valamint a fogyasztáscsökkentő hatású hatfokozatú robotváltó, illetve Stop&Start rendszer. A hibridhajtás két összetevője felváltva vagy egyszerre is működhet: a HDi dízelmotor hosszú, országúti utazáskor működik legkedvezőbb üzemi tartományában, a villanymotor pedig akkor lép be, mikor kicsi a teljesítményigény, különösen kis sebességű haladáskor, illetve lassításkor. Az átváltás automatikus, köszönhetően a STOP & START rendszernek, amely készenléti állapotba hozza a dízelt, majd ismét beindítja, ha szükség van rá. Bizonyos helyzetekben azonban egymást segítheti a két összetevő, élénk reakciókkal és kiváló dinamikával felruházva a 3008-ast.
Ugyanakkor az elrendezés még az összkerékhajtásra is lehetőséget ad, a géptető alatt elhelyezett HDi az első kerekeket, a farban beépített villanymotor pedig a hátsókat hajtja. Mivel az egésznek elektromos a felügyelete, mechanikus kapcsolat nélkül az első és a hátsó rész között, ez a rendszer komoly előnyöket kínál a hagyományos, kardántengelyes megoldással szemben. Nincs szerkezeti kötöttség, vagy az utastérbe benyúló kardánalagút, és jól összeegyeztethetők a környezetkímélet és az összkerékhajtás szempontjai.
Azáltal, hogy hátul helyezkedik el a hajtómű elektromos része, nem kellett áttervezni a motorházat, és javult a súlyeloszlás. Megmarad a hely esetleges nagyobb lökettérfogatú motor beépítésére. A villanymotor, a segédberendezéseivel és a hátsó futóművel együtt, kompakt egységet képez. A költségeket csökkenti, hogy a HYbrid4 technika különböző jellegű autókban, többféle karosszériában használható, függetlenül attól, hogy milyen a belsőégésű motor. A végeredmény pedig egy 4,36 méteres crossover, összkerékhajtással és 200 lóerős maximális teljesítménnyel, amely mindössze 3,8 litert fogyaszt és emissziója csupán 99 g/km.

Talán néhányunknak bonyolultan hangzik ez a technikai hókuszpókusz, de a 3008 HYbrid4 vezetése pofonegyszerű. Ugyan a középkonzolon elhelyezett gomb lehetőséget kínál négyféle hajtásmód választására, de létezik teljesen „Auto" üzem. Ilyenkor elektronika felügyeli az egész rendszert, önműködően, beleértve az átváltást a HDi és a villanymotor között. Van azonban egy rendkívül érdekes „ZEV" mód is, ebben az esetben kizárólag villamos a hajtás, a dízelmotor csak erőteljes gyorsítás igénye esetén indul be. Feltétele, hogy megfelelően fel legyen töltve a nagyfeszültségű akkumulátor. Mivel ilyenkor sem zaj, sem kipufogógáz nem keletkezik, eszményi városi járműről beszélhetünk, amely hangtalanul suhan a lakóövezetben. Maradt még két mód: az „4WD" és a „Sport". Előbbinél a két hajtómű a lehető legnagyobb mértékben együttműködik, a hátsó kerekeket a villanymotor hajtja, az elsőket pedig a dízel, fokozva a biztonságot és a dinamikát. Az utóbbinál pedig magasabb fordulatszámnál történnek a sebességváltások, így fokozottan érvényesül a „kontrollált erő", hiszen a dízel és a villanymotor egyesített teljesítménye optimálisan oszlik el a négy kerék között.

Végül következzen néhány szó az autó külsejéről és a belső szolgáltatásairól. A 3008-as egyéni stílusát talán senkinek sem kell bemutatni, ám az mindenképp említést érdemel, hogy a HYbrid4 gépháztetején immár az új embléma szerepel. A kéttónusú, fényes fekete hátoldalú spoiler szintén megkülönbözteti a 3008 HYbrid4-et a család többi tagjától, akárcsak az autó oldalát és hátulját díszítő krómozott embléma, míg a "hobby" kétrészes hátfalajtó és a krómozott védőlécek az autó terepes jellegét emelik ki.

Ugyanilyen erőteljes, érzelemdús az utastér designja is, a tágas enteriőrben olyan a vezetőhely, mint egy élvonalbeli kupéban, sőt egy repülőgépben. A kapcsolókat kézre esően csoportosító középkonzol egyértelműen elkülöníti a magas és uralkodó pozíciójából mindent jól átlátó pilóta fülkéjét. A modern váltókar emblematikus részlete a HYbrid4 technikának, akárcsak az energia áramlását szemléltető hétcolos színes képernyő. A kormánykerék gyűrűje HYbrid4 felirattal emlékeztet az autó exkluzivitására.

A "Multiflex" enteriőr és az akkumulátor, illetve a hátsó futómű helytakarékos beépítése ideális poggyászszállítóvá teszi a 3008 HYbrid4et: a kalaptartó alatt 420 literes (362 dm3 VDA) a térfogat, amelyhez további 66 liter (29 dm3 VDA) járul a csomagtartó padlója alatt. Ide lehet tenni a poggyászfedőt is.