Peugeot 308 e-HDi Active - Autó a mának

Sokszor még most is értetlenül állok, ámulok és bámulok a benzinkutak hirdetőoszlopai vagy kútfejei előtt: benzin 426 forint, gázolaj 444 forint – literenként. Plusz-mínusz néhány tíz forint, attól függően, hogy éppen hol tankolunk. Lassan már kollégám „hülye” poénján sem tudok nevetni: mit érdekel, hogy mennyi az üzemanyag, amikor úgyis mindig ötezerért tankolok.

Az autót letenni viszont nehéz - mégis sokan meglépték: láthatóan és érezhetően csökkent és lassult a forgalom a fővárosban, a sztrádákon, az országutakon, valamint a városokban -, nem pusztán kényelmi szempontok miatt. Mi lenne például az autósvilággal négykerekűek nélkül?! Úgyhogy csak tankolunk meg tankolunk, közben egyre óvatosabban nyomjuk a gázpedált, és örülünk az olyan takarékos gépeknek, mint a Peugeot 308 e-HDI.

Végre egy olyan kocsi, amiben nem kellett külön visszafogni a jobb lábam, spórolni a kilométerekkel, a legrövidebb utat választani, túlfújni a gumikat, kipakolni a csomagtartót vagy egyéb okosságokat csinálni, hiszen mindent megold helyettünk. Illetve magától is keveset fogyasztott.

Mikrohibridnek hívják, pedig valójában semmi köze az igazi hibridekhez, a ravasz név egy Stop&Start rendszerrel ellátott, takarékos és környezetkímélő dízelmotort takar. Papíron baromi keveset fogyaszt, 4,2 literes gyári átlagával az aszkéta kategóriába sorolható a 308. Persze, nekünk nem sikerült elérni ezt az értéket, ám az autópályás, országúti és városi szakaszokat vegyesen tartalmazó, több mint ezer kilométer hosszú tesztúton elért 5,3 liter szép eredmény. Mindenféle hókuszpókusz nélkül.

S ami még ennél is meglepőbb, hogy egyáltalán nem gyenge ez az 1,6 literes, Euro5-ös normákat teljesítő motor. Meglepő, mert a tesztautó átvétele előtt úgy gondoltam, hogy a takarékosságnak ára lesz, leginkább a menetdinamika terén . Ehhez képest az első pillanattól, vagyis az slusszkulcs elfordításától kezdve meggyőzően tette a dolgát, kezdve onnan, hogy csendesen indult. Ezt az erényét végig megtartja a működése során, csak távolról hallani a finom dízeles dörmögést, amely gyorsítások során sem erősödik fel jelentősen. Néha meg teljesen elnémul, fékezéskor üresben, közlekedési lámpához (vagy ha éppen úgy jobban tetszik villanyrendőrhöz) közeledve, 20 km/h alatt a Stop&Start rendszer automatikusan leállítja az erőforrást, hogy aztán a kuplungpedál kinyomására villámgyorsan újraindítsa. Észrevétlenül és villámgyorsan.

A rendszer lelke az az önindítóként működő generátor, amely - az 1,6-os e-HDI-hez hasonlóan - halkan és a megszokottnál jóval fürgébben dolgozik. Vezérlése lassuláskor tölti az akkumulátort, megkönnyítve a következő indítást. Gombnyomásra egyébként ki is kapcsolható az egész.

Visszatérve a korábbi gondolatomhoz, a mikrohibrid elnevezésű motor „egyáltalán nem gyenge". 112 lóerős, csúcsnyomatéka pedig 270 Nm, amit már 1750-es fordulatszámon lead. Már ez a gyári adat is mutatja, hogy alacsony fordulatszámon életképes a HDI erőforrás, nem kell agyonpörgetni, miközben élénken reagál a gázadásra. Jól gyorsul, rugalmas, a hatfokozatú váltó segítségével tempósan vagy/és takarékosan egyaránt utazhatunk. A városhatárt elhagyva nem érdemes sokat bajlódni vele, ötödikben és hatodikban minden simán elintézhető: gyorsítás, előzés, domb és miegymás. A takarékos motor mellé harapós fékek járnak, valamint franciásan kényelmes rugózás. Nem kell  megijedni, nem hintázik hajóként a 308-as, ám a kanyarban is magabiztos, csendes futómű sokkal jobban boldogul az úthibákkal az átlagnál. A kormány sincs túlszervósítva, ügyes.

Jó vezetni, s jó vele utazni: a Peugeot 308 utastere még mindig tágasnak számít a kategóriában. A fej fölött szinte feleslegesen sok a tér, mintha egy egyterűben ülnénk, s oldalirányban vagy hosszában sem rosszabb a térkínálat. Az ülések szintén kényelmesek. A kétszínű, alapvetően világos kárpitozás is hozzájárul a kellemes atmoszférához, a jó minőségű, igényes anyagok, illetve a jó felszereltség szintén. A műszerfal letisztult, a formák szépek, a navigáció előbújó képernyője praktikus. A csomagtartó meg 348 literes. A legjobb dolog a kabinban mégis a hatalmas üvegtető, amely ugyan egy elektromos rolóval elsötétíthető, de minek?!

Kívülről pedig a jellegzetes megjelenést garantáló, LED-es nappali fény dobja fel a karosszériát, és az elegáns, sötétkék fényezés. A modellfrissítés során ráadásul modern, dinamikus orr-részt kapott a 308-as, így szemből és oldalról határozottan jól mutat a francia kompakt. Egyébként oldalról sincs baj vele, - szerintem - egyedül a fara nincs összhangban a többi résszel, de nem tudnám pontosan megmondani, hogy mi zavar benne.

Különben is ízlések és pofonok... - ahogy a szólás tartja. Az ár viszont mindenkit egyaránt érint, mindenkinek ugyanaz, az 1,6-os e-HDI 308-as 6.314.000 forinttól megvásárolható. Nek olcsó, de spórolni azt nagyon tud.