Eredetileg természetesen nem
ilyen szövegkörnyezetben hangzott el Demetrius szájából e híres mondat, s
valószínűleg maga a szerző, a neves angol drámaíró és költő sem így tervezte a
„használatát". Meglepő módon mégis „passzol" a Peugeot - jelenlegi -modellpályájához,
ami tagadhatatlanul remekül alakul. A nyerő sor a 3008-assal indult, üljenek csak
bele, és csodálkozzanak. Az 5008-assal ugyanez a helyzet, utazni jó vele. Az RCZ-t
talán magyarázni sem kell, az 508-as pedig most következik. 2 literes, 140
lóerős dízelmotorral.
Nem a motorja tetszett a legjobban. Pedig már-már aszketikusan takarékos,
hangját sem nagyon hallani, és van „benne" nyomaték. Mégis az autó kényelme,
eleganciája és szolgáltatásai mellett nagyon fel kellett kötni a gatyáját,
hogy megemlékezzem róla a cikkben.
A Peugeot 508 a 407-es és a 607-es közös utódja, nem csoda, hogy nagy. (Pontos
méretei: 4790x1855x1455 mm, tengelytáv: 2815 mm) Meglepően nagy, olyannyira,
hogy még a fekete szín is jól áll neki. Valójában nem is fekete, hanem
sötétbarna, de ez messziről senkinek nem fog feltűnni, csak a kocsi klasszikus
eleganciája. Igen, így kell kinéznie egy limuzinnak, a harmonikus, lágy
vonalakkal megrajzolt, kortalan karosszéria szépségét ízléses krómcsíkok és
játékos lámpatestek teszik teljessé. A LED-es nappali fények virágmintát
formáznak, a domború motorháztető alatt Peugeot-felirat bújik meg, a kétszer ötküllős
könnyűfém felnik „csak" 17 colosak, a csomagtér-fedél pedig finoman ereszkedik.
Alatta 515 literes raktér.
Az utastérben helyet foglalva viszont egyre inkább elhalványulnak a külső
„emlékek, s ezzel párhuzamosan a belső értékek kerülnek előtérbe. Úgy mint
komfortosság, minőség és otthonosság. Felső fokon!
A helykínálatról talán felesleges is szót ejteni, hiszen a tengelytáv 2815 mm. Vagyis
nem kérdés, nincs helyszűke sem elöl, sem hátul, oldalirányban, magasságban, vagy
egyáltalán. Nagyok az ülések is, különösen a vezetőé és az anyósé, a kihúzható
combtámasz még az égimeszelőknek is ideális. Allure felszereltség esetén
elektromosan állíthatók, sok irányban, és bőrrel kárpitozottak. Finom bőrrel, s
ez nem csak az elöl ülők kiváltsága, ahogy a légkondicionálás vagy a légbefúvók
sem.
S ez még nem minden. A minőség látható, tapintható és kézzel fogható, az ajtók
csukódási hangjától kezdve, a gombok működésén át, az anyagok megválasztásáig
bezárólag, méghozzá úgy, hogy közben a luxusérzet nem megy az otthonosság
kárára. A kellemes atmoszférához a színösszeállítás is hozzájárul, illetve a
műszerfal és a középkonzol kialakítása. Mindkettő sallangmentes, modern,
egyszerű. Pedig van színes navigáció, JBL hifi, multifunkciós kormány, mégis
előtanulmányok nélkül kezelhető minden, bárki által. Egyedül a motorindító gomb
került fura oldalra.
És most jönnek a legfontosabb „tételek", legszívesebben ezekkel kezdtem volna a a cikket, mert ezek tették igazán különlegessé az 508-as mindennapi használatát,
azaz a vezetőtámogató rendszerek. Közel sem szokványosak ám, mert nem sávtartó
vagy holttér-figyelő asszisztensre, radaros sebességtartó automatikára gondolok, hiszen azok egyike sincs a Peugeot-ban. Head-up Display és automatikus távolsági
fény viszont van, igaz feláras mindkettő, de minden kifizetett fillért,
forintot megérnek. Tényleg. Elképzelni sem tudtam volna eddig, hogy mennyivel
biztonságosabb, kevésbé fárasztó lehet az éjjeli vezetés. Csak egy gombnyomás,
s az autó maga váltogatja a reflektort és a tompítottat, hiba és vakítás
nélkül. A HUD pedig feleslegessé teszi a műszerfalat, mutatja a sebességet, a
navigációt, valamint a beállított sebességet.
Csak egy automata sebességváltó hiányzik a boldogsághoz. Nem mintha a
hatfokozatú manuálissal valami baj lenne, tök átlag, nem sok vizet zavar,
viszont a teljes kényelemhez feltétlenül szükséges lenne. Különben a motor
karakteréhez is jobban passzolna, ha már a 2.0 literes erőforrás ennyire nyugis
lélek. 140 lóerő és 320 Nm ugyan nem kevés, lehet vele haladni, de a
karosszéria nehéz, így a sportos vezetők inkább válasszák a 163 lovas verziót,
vagy a 2,2-es GT-t. Amit viszont tud a 2 literes HDI, azt abszolút kulturáltan
csinálja, csendesen, vibrációmentesen, erőlködésszag nélkül. Csak ne
kapcsoljunk fel túl korán, a nyomatéközön kétezres fordulatnál érkezik,
alatta nem érdemes próbálkozni. Így városban a harmadik, országúton az ötödik
fokozat az ideális, a hatodik megmarad a nagyobb sebességű cirkáláshoz. Majd
elfelejtettem a legfontosabbat, az EURO5-ös aggregát igazán nem kér sokat enni,
hat és fél literből ki lehetett vele jönni 100 kilométerenként. A futómű szintén
pazar. Magyarországra ennél keményebb, jobb nem kell, egészen tűrhető élménnyé
teszi a hazai úthálózatot, s eközben stabil a kocsi.
Ráadásul az árral sem lőtt mellé a magyarországi importőr, a 2 literes HDI,
Allure felszereltségű Peugeot 508-as 8 millió 270 ezer forinttól indul.
Jutányos a német konkurenciához képest.
