Ugyan, ugyan! Ne túlozzunk már! Aki azt várja a
legerősebb 508-astól, hogy Daniel Moraleshez - a Taxi sztársofőrjéhez - hasonlóan
leszabja az egyenruhát a posztoló rendőrről vagy Jean-Louis Schlesser
„seggében" fog nyomulni egy rally-versenyen, az óriásit fog csalódni. Viszont
szinte minden mást tud: erős, kényelmes, jól felszerelt utazóautó, nevéhez
méltón igazi Gran Turismo, francia sármmal megfűszerezve. És ez még csak a kezdet.
Francia sárm! Fene sem tudja pontosan meghatározni, hogy miben áll a csiga- és
békazabálók különleges vonzereje, de nézzék meg, hogy milyen jól néz ki ez az
508-as is. Kortalan, visszafogott, elegáns, igazi szépség, ja és hatalmas, de ez
nem látszik rajta túlságosan. Egyébként egyetlen részlete sem hivalkodó vagy
erőltetett, netán túl sportos, ha már a GT változatról beszélünk.
Tulajdonképpen alig különbözik egy mezei 508-astól... Mindössze az apró GT
felirat a hűtőmaszkon vagy a 18 colos felnik adnak némi támpontot.
Belül szintén nem a sportosság dominál, gyorsan hozzáteszem, szerencsére.
Egészen elképesztően kényelmes a Peugeot, emellett minőségi és szemrevaló. De
még mennyire! A minden irányba elektromosan mozgatható, állítható combtámaszú,
jól tartó bőrülések szemérmetlenül és ellenállhatatlanul hívogatják,
csábítgatjuk az utasokat... hagyjuk magunkat! A vezetőnek még egy kis masszázs is
jut, de amúgy a többieknek sincs rossz dolga: a helykínálat óriási (tengelytáv
2815 mm), a négyzónás klíma nem nagy összeg, a JBL hifi meg csúcs.
Aztán van
még kardánalagútról sok gombbal vezérelhető navigáció, termethez, vezetési
pozícióhoz állítható head-up display, ülésfűtés, s még ki tudja miegymás; amit
viszont még muszáj megemlítenem, az az automatán átkapcsoló távfény. Hasznos,
biztonságos, „megfizethetetlen" apróság, mely remekül végzi a dolgát.
Helyettünk. A Peugeot 508 GT azonban ott még nem tart, hogy helyettünk
kormányozzon, fékezzen és gyorsítson, vagyis hiányoznak belőle a forradalmi
biztonsági rendszerek. De nem nekem... egyelőre még maradok a hagyományos
tempomatnál és a sávra is magam figyelek. Persze ízlés dolga!
A gombnyomásra induló motort viszont még az olyan konzervatív sofőrök is
megkedvelik, mint én - az sem számít, hogy porschésan bal oldalon van a piros
startgomb. Néma csendben, vibráció nélkül kel életre a GT szíve, a 2,2 literes,
négyhengeres dízelmotor, mely igazán figyelemre méltó paraméterekkel
rendelkezik, s ennek megfelelő menettulajdonságokkal ruházza fel a francia
limuzint. 204 lóerős csúcsteljesítménye mellé 450 Nm-nyi nyomatékcsúcs jár,
meglehetősen alacsony, 2000 fordulatszámon, illetve 8,2 másodperces gyorsulás
és 234 km/h-s végsebesség. Impozáns! Ahogy a kocsi megjelenése és mozgása -
mindenkor, minden körülmények között. Noha a hatfokozatú, kormány mögötti
fülekkel is kapcsolható automata váltó szinte folyamatosan alacsony fordulaton
járatja a HDI erőforrást, a legkisebb gázadásra felsőbbrendűen, könnyedén lő ki
a Peugeot, alaposan meghazudtolva méretét és eleganciáját. Ilyenkor egy kicsit
megemelkedik a fordulatszám - a motorhang még ennyire sem-, majd a váltó
villámgyorsan „betölti" a következő fokozatot, s így tovább, amíg a gázt
nyomjuk. Az 508-as villámgyorsan eléri a szabályos sebességhatárokat, ráadásul
a sebességérzet a minimális szél- és motorzaj miatt közel zéró, ezért érdemes
folyamatosan figyelni a sebességmérőt vagy a HUD-ot, illetve használni a
sebességtartó automatikát.
Ugyanakkor az 508 GT nemcsak az erős dízelmotor miatt érdekes, a futóműves
szintén „különleges": a Peugeot mérnökei a legerősebb modell alá előre is kettős
keresztlengőkaros egységet építettek. A feszes hangolású futómű azonban
Magyarországon nem váltja be a hozzá fűzött reményeket, a remek
kanyartulajdonságok és kiváló egyenesfutás mellé egy jó adag rázósság is
társul. Az ugyanilyen beállítású konkurenciához hasonlóan az 508 GT sem tud mit
kezdeni a „jó" magyar utakkal, az egymást rohamosan követő keresztbordákkal,
kátyúkkal és egyéb úthibákkal. Tévedjünk viszont egyszer jó minőségű aszfaltra,
például Ausztriába - néhány kilométer csak, s elég átlépni az immár
képzeletbeli „határvonalat" -, s rögtön kiderül, hogy mit tud a Peugeot. A
fogyasztás azonban kis hazánkban is elfogadható, a nyolc literes átlag a motor
képességei ismeretében kifejezetten visszafogott.
Az árcédula szintén remekül tükrözi a legnagyobb oroszlán képességeit, a
10.745.000 forintos listaár abszolút nem szerény. De megér minden érte adott
fillért, szóval a leendő tulajdonosoknak nincs más dolga, mint jobb
úthálózatért imádkozni.
