Minden nyelven ugyanaz a rövid, de jogos kérdés: Mi
ez? Talán egyedül a Peugeot tudja erre a választ, végül is a francia autógyár készítette
ezt a négykerekű csodabogarat!
Megszületését gyorsuló életünkkel, az egyre növekvő városi forgalommal, a
környezetvédelemmel, s a mindig rohanó, időhiányban szenvedő emberekkel, vagy
röviden a rohanó és változó világunkkal magyarázza a Peugeot. Mert az oroszlános
márka törődik velünk, gondoskodik rólunk, legalábbis létünk mobil részével,
mindenki számára kínál megfelelő közlekedési alternatívát: biciklit, robogót, s
nem utolsósorban autót. Eközben pedig folyton „jár az agya", gondolkodik,
kutat, ötletel, s néha egy-egy alkalommal megelőzi a korát. Például a BB1
esetében.
Mi ez? Még most sem tudjuk, kívülről csak annyi látszik, hogy tökéletesen
eredeti ötlet. Akár egy "buborék", egy négykerekű buborék, amely két és fél
méteres hossza, vagy inkább rövidsége ellenére simán elnyel négy embert. Úgy
parkol, mint egy motor - merőlegesen a járdára -, mégis négyszemélyes. Mi ez,
ha nem rekord?
A titok nyitja az utastérben rejlik, ahol az ülések elrendezése a motorokét
követi: a hátsó utasok tandem helyzetben ülnek az elsők mögött, a pilóta pedig
a megszokottnál függőlegesebb pozícióból uralja a járművet. Nincsenek pedálok
és hagyományos kerek volán, épp ezért az előző mondatban szándékosan használtam a jármű
szót az autó helyett. Legyen csak jármű, mert még a külseje is szakít a múlttal,
nem egy egyszerű, mindennapi autó.
Bejutni a "dupla-buborékba" sem mindennapi élmény, az ajtó mechanizmusa újszerű,
a nyitott és nagy ablakok jóvoltából az atmoszféra remek. A világos, vidám
hangulatú kabin interaktív technikák sorát vonultatja fel: a színes kijelző és
az audiorendszer „okostelefon" funkciókat valósít meg, egyszerre telefon,
egyszerre navigátor, Internet és rádió. Ez az univerzális rendszer nemcsak
biztonságos, de jelentős súlyt takarít meg. Visszapillantó tükör nincs, a
kamrák nemcsak high-tech érzést közvetítenek, de áramvonalasabb formát
engedélyeznek. Ami „hagyományos", az az „űrkapszula" variálhatósága, a négy
személlyel 160 literes csomagtér 885 literesre növelhető.
Négyszemélyes, négykerekű, zárt kasztnis, belül mégis inkább motor, mitől lenne
legalább a hajtása „normális"? Természetesen elektromos, ám a villanymotorok a
hátsó kerekekben vannak, a konstrukció a Michelin részvételével született. Az
ötlet a quadoktól származik, a megoldás maximális belső teret eredményez, a
csúcsteljesítmény 20 LE. A kedvező súly/teljesítmény arány miatt városi
közlekedésre kiválóan alkalmas a BB1, élénk az indulás (0-ról 30 km/h-ra 2,8
sec), és a későbbi gyorsítás is elfogadható (30-ról 60 km/h-ra 4 másodperc).
Az erős lítiumion akkumulátor 120 kilométeres hatótávot ad, két „csomagban", a
hátsó ülések alatt bújik meg, így nem vesz el helyet az utas- és raktérből.
Továbbá, mivel a két tengely között található, középen összpontosul a súly,
aminek stabilizáló hatása van, különösen fékezéskor.
A Peugeot mérnökei egyébként teljesen újragondolták a járműtervezést, a BB1
csővázát például a francia márka motoros szekciója konstruálta, a szerkezeti
egységei viszont teljesen normálisak. Elektromos szervokormány, kettős
keresztlengőkaros első és hátsó futómű, rugó-lengéscsillapító egységek alkotják
- így az úttartás és stabilitás teljes mértékben megfelel a jármű
teljesítményének és a városi közlekedés szempontjainak.
Elektromos hajtásával a buborék-Peugeot eszményien környezetkímélő gép:
kipufogás- és zajmentes, és nem fogyaszt fosszilis energiahordozót. Eme
előnyei ráadásul nemcsak menet közben érvényesülnek! Álló helyzetben a tetőn
elhelyezett napelemek tartják működésben a szellőzést, ráadásul a friss levegő
úgy jut az utastérbe, hogy az aktívszenes finomszűrő előzőleg kiválasztja
belőle a pollent és az egyéb szennyező anyagokat.
Mi ez? A Peugeot BB1-t nehéz az eddigi kategóriák egyikébe is beskatulyázni. A
koncepció merészen félretolja a konvenciókat, tágítja az autózás határait,
tökéletesen eredeti választ ad a városi mobilitás holnapi igényeire!
