A klasszikus roadstertől messzire eltávolodó EX1 koncepcióautó alapja a vízcsepp-szerű felépítés, egymáshoz közel elhelyezett hátsó kerekekkel. Példaként az 1996-os Asphalte koncepcióautó és 2005-ből a két 20Cup modell szolgált. Ezáltal sikerült optimálisra redukálni az utastér méreteit, és biztosítani, hogy egyáltalán semmi súly sem jusson a túlnyúlásokba.
A futómű konstrukciója kiváló úttartást eredményez. Elöl kettős keresztlengőkart alkalmaztak, hátul pedig szimpla lengőkart, amely változó beállítást megengedő himbán keresztül kapcsolódik az egyetlen lengéscsillapítóhoz.
A héjszerkezetű váz szénszálas méhsejt-kompozitként épül fel, ami optimális súlyt és szilárdságot eredményez. Ehhez szerelik a jármű valamennyi mechanikai alkatrészét.
Hozzájárulnak az általános hatékonysághoz az autó méretei (magassága 0.90, szélessége 1.77 m) is: nagyon alacsony a súlypont, és kiváló az aerodinamika.
A villanymotor újszerű vezetési élményt tesz lehetővé, mert nagyszerűen gyorsít, halkan működik és könnyen vezethetővé teszi az autót (nem kell hozzá sebességváltó). Az EX1 koncepcióautó két villanymotorja a két tengelynél helyezkedik el, teljesítményük külön-külön 125 kW (összesen 250 kW / 340 LE), míg az álló helyzettől elöl-hátul azonnal rendelkezésre álló nyomaték 240 Nm.
Ez az elrendezés nemcsak eszményi súlyelosztást eredményez, hanem összkerékhajtást is. Ezen előny megnyilvánult már a HYbrid4 technikában, amely 2011-től sorozatban készül a 3008-hoz: elöl HDi FAP dízelmotor hajt, hátul villanymotor.
A vezető és utasa hátrafelé nyíló ajtón szállhat be a két kagylóülésbe. Futurisztikus és kifinomult környezetben találják magukat, ahol kiváló minőségűek az anyagok (valódi fém és textúrázott bőr), illetve külön-külön képernyő tájékoztatja őket a jármű pillanatnyi teljesítményéről.
Az autós szinte a padlószinten, nyújtott lábbal ül, ami különleges érzés.
A járművet két fogantyúval vezeti, mintha csak pilótafülkében, vagy éppenséggel videojátéknál ülne. Biztonsági övek mellett a bukócső feladatát is ellátó magas utascella nyújt kellő védelmet. Ugyanakkor a kocsi formájába pompásan belesimuló szélterelő jóvoltából nem kell bukósisak a mindennapi autózáshoz.
Az EX1 koncepcióautó olyan nagy teljesítményű, hogy nemcsak a villanyautók hagyományos territóriumának számító városban cikázik fürgén, hanem gyorsulási rekordokat állít fel.
Kis súlyának, súlyelosztásának, áramvonalazásának, két villanymotorja teljesítményének és nagykapacitású lítium-ion akkumulátorának köszönhetően úgy megy, mint a villám: gyorsulása meghaladja az 1 G értéket. És csakugyan, már meg is döntötte a villamos hajtású szárazföldi járművek néhány nemzetközi rekordját, amit a Nemzetközi Autósport Szövetség hitelesített. Pilótája a híres francia felfedező és filmes („Az utolsó prémvadász”, „Farkas”)
Nicolas Vanier volt.
Mostantól az év végéig Kínában, a világ legnagyobb autópiacán vesz üldözőbe további világcsúcsokat az EX1. Érdemes odafigyelni rá…
