Peugeot HX1 - Célkeresztben a jövő

A Peugeot legújabb koncepciója több területen - is - a jövő megoldásait veszi célba. Ám nem elég, hogy újat mutat felépítés, aerodinamika, modularitás vagy a hajtáslánca terén, képes alkalmazkodni a környezetéhez, az életviszonyokhoz és más egyéb tényezőkhöz. Autó ez egyáltalán?!

A kérdés pusztán elméleti. A HX1 nyilvánvalóan autó, még akkor is, ha felettébb érdekes. Ennyit tesz a „szabad kéz", a korlátlanul szárnyaló fantázia, a szabadon alkotó formatervező. Így lett ez a szokatlan arányokkal - 4954 mm hosszú, 1990 mm széles és mindössze 1373 mm magas, illetve alacsony - megáldott többcélú jármű ennyire letisztult, karcsú és áramvonalas. Ezért nyílnak az ajtói érdekes módon, egymással szembe és félig felfelé, nagymértékben megkönnyítve a bejutást az utastérbe. És nem utolsó sorban emiatt képes alkalmazkodni.

Például az utasok létszámához. Bár ebben a Peugeot-ban elöl igazán szenzációs az utazás, a hátul ülők is maximális komfortban részesülnek. Nézzék csak meg a képeket! Ugyanakkor ha szükséges, akkor két, további összehajtható ülés is „szolgálatba áll" a középső sorban, hatszemélyessé alakítva a HX1-t. De fizikailag is idomul a légáramlatokhoz a sebesség függvényében.

Az álló helyzetben vagy kis sebességnél jól érvényesülő szoborszerű forma mozgás közben egyszerűen „átalakul", optimalizálva a légáramlást és javítva a környezetvédelmi jellemzőket. A tempó fokozásával minden keréken kinyílik hét turbina alakú lapát, „ideális", tárcsaszerű sima felületet létrehozva, majd 100 km/h felett a hátfalajtó tetején elhelyezett spoiler és két oldalelem is kiemelkedik. Nem véletlen hát a kiváló, 0,28-as alaktényező.

Mintha maga a szél alakítaná a karosszériát. Atletikus, izmos, mégis rendkívül igényes és megmunkált. Minden részlete kidolgozott, precízen, átgondoltan: a külső tükrökbe visszapillantó kamerákat integráltak, az ablakokat szálcsiszolt alumínium keretezi, az illesztési hézagok minimálisak. A lebegő hűtőmaszk szinte „önálló életet él", mintha nem is kapcsolódna a kasztnihoz, jól kiemelve az elkeskenyedő idomokat. A „macskaszemek" egyértelműen a márka múltjára és emblémájára utalnak, megerősítve a géptető elején uralkodó Oroszlánt. Ugyanakkor a cicaszemekbe rejtett fénydiódás világítóegység éjjel-nappal jól felismerhetővé teszi az autót, akárcsak a bumeráng-alakú hátsó lámpatestek.

Az utastér szintén részletgazdag; modernség és kifinomultság elegye jellemzi. A természetes anyagok tökéletes összhangban vannak a technikai arzenállal, a letisztult futurisztikus műszerfal jól megfér a tölgyfából készült padlóval és szerelvényekkel, a digitális kijelzők és érintőképernyők a természetesen megvilágított tetőkárpittal vagy a besüllyesztett száloptika a fémmel és a bőrrel. Csúcs ez a kabin.

Az első rész a vezetőt kényezteti. Itt újra alkalmazkodik a jármű a vezető tényleges élethelyzeteihez, a kormányoszlop például az ülésbeállításnak megfelelően elektromosan mozog előre-hátra, a lehető legkönnyebb beszállást biztosítva, a kormányzás pedig nagyobb erőt kíván, amikor cirkálósebességre gyorsul a jármű, a maximális stabilitás és komfort érdekében. Végül a központi multifunkcionális képernyőt konfigurálni lehet, hogy csak a lényeges információk jelenjenek meg rajta. A műszerfal ezáltal a jármű fölötti teljes uralom érzését adja, például a Head-up Displayjel, amely fölöslegessé teszi, hogy levegyük tekintetünket az útról.

Hátul szintén maximális a komfort. A két jól formált ülés dönthető, a középkonzolban minibár és kávéfőző rejtőzik, s mindez a középső kartámaszon elhelyezett gombokkal irányítható. A konzolt különleges, kézzel megmunkált carrarai márvány díszíti, teljessé téve az exkluzív és modern berendezést.

Természetesen a hajtás sem hétköznapi, a tanulmányautóban a 3008 Hybrid4-ből ismert hajtómű dolgozik. . Elve okos, de egyszerű: az elöl elhelyezett (és az első kerekeket hajtó) dízelmotor és az elektromos (a hátsó kerekeket hajtó) farmotor együttműködése összkerékhajtást eredményez, síkos úton javítva a vonóerő átadását, és fokozva a biztonságot. Ráadásul lehetőséget ad, hogy kis sebességnél zéró emisszióval, tisztán elektromos módban haladjon a jármű. A motorháztető alatt204 lóerős 2.2 literes HDi dízelmotor kapott helyet, ehhez adódik hozzá a villanymotor 70 kW-os (95 lóerős) teljesítménye. Így adódik a 299 lóerős csúcsteljesítmény.

Ugyanakkor a HX1 lítiumion-akkumulátora normál 240 voltos háztartási konnektorról is tölthető, hogy aztán akár 30 kilométert pusztán elektromosan, zéró emisszióval tehessünk meg. Kombinált fogyasztása is szerény: 3,2 liter 100 kilométerenként. Vagyis a HX1 koncepcióautóval ismét bizonyította a Peugeot, hogy ismeri önmaga állandó továbbfejlesztésének és megújításának titkát.