Peugeot RC-Z - Földön, vízen,...

Rendhagyó módon, ezúttal először vízre szálltunk, majd vonatra ültünk, kisvonatra sínek nélkül, így közelítettük meg legújabb célpontunkat, az új Peugeot RCZ-t. Ha szükség lett volna rá, akár úsztunk is volna érte…

Nem kellett. Elvitt, és partra tett minket a gyermekkoromat visszaidéző szárnyashajó, ez a fura vízi jármű, mely - szó szerint - a hullámok hátán száguld, nem ritkán átugratva azokat, így küzdve le gyorsan a Budapest-Esztergom távot. 60-65-tel száguldani a vízen, nem rossz élmény, ám a parton, fenn a dombon, a Bazilika tövében még ennél is nagyobb attrakció várt ránk, méghozzá a Peugeot új kisszériás gépe, az RCZ.

Nagy attrakció az RCZ, állítottam alig néhány sorral följebb, no nem azért mert kisszériás a gép, nem is az oroszlános márkától szokatlan név, a semmit nem jelentő betűkombináció vagy az ausztriai gyártás az oka ennek, hanem leginkább a 2+2 üléses sportkupé formája miatt. Egyszerűen szenzációs, az utóbbi évek egyik legizgalmasabb sorozatgyártású modellje. Majdhogynem elképesztő. A Peugeot szerint pedig emocionális.

És hogy másolja az Audi TT-t? Talán, még maguk a franciák sem tagadják a hasonlóságot, mégis ég és föld a különbség. Míg a német hideg, akaratos, agresszív vagy inkább célratörő stílusával szinte kiköveteli magának a helyet a garázsunkban, addig a Peugeot csak játékosan megszólít minket, cicás szemeivel ránk villant, nagy szájával megereszt egy mosolyt, gömbölyű farával vágyat kelt, hogy aztán... a teteje végképp meggyőzzön. Szinte muszáj végigsiklani tekintetünkkel a hatalmas kerékjárati nyílásokra támaszkodó, az alacsony építésű karosszériától elütő színű tetőíven, majd a két buborék, mely persze hátulról a leglátványosabb, végleg eloszlat minden kételyt, az RC-Z kell nekünk.
Kell nekünk, s érdektelenné, lényegtelenné válik, hogy a 308-as alapjait használja, hogy bevált tömegalkatrészekből készül, kit érdekel. Inkább a sportosan alacsony üléspozíciót értékeljük, meg a jól tartó, formázott sportüléseket, a lapított aljú bőrkormányt és a fémpedálokat, persze a műszerfal és a középkonzol sem éppen csúnya, de a 3008-asé például - házon belül - mutatósabb. Egyébként az utastér 2+2 személyes, ahogy ezt már említettem, igaz, csak a gyár szerint. Nem az üléseket spórolták ki, azok megvannak darabra, hanem a fej- és a lábtér hiányzik, s még a legnagyobb jóindulattal is csak 2+1-es a kabin. Ám ez sem túlzottan nagy baj, az RC-Z a pilóta autója, úgyhogy „tüntessük el" nyugodtan a hátsó üléseket, megnövelve ezáltal az alapra is tágas, 321 literes csomagteret. Mindjárt áttérek az igazi élményre, a vezetésére, de nem hagyhatom ki a középkonzol ékkövét, a középen trónoló órát, mely a legexkluzívabb sportkocsik, luxuskupék világát idézi, s ennek megfelelően akár „karóraként" is megvásárolható.

Végre jöhetne a motor, a gyorsulás és a száguldás az RC-Z-vel, ám előtte még egy kis száraz technikai egyveleg. Szóval, három motorral kapható az új emblémával szerelt Peugeot, ebből kettő turbós benzines, egy pedig turbódízel. A gyengébb, 156 lóerős, 1,6-os akár hatfokozatú automata váltóval is rendelhető, a163 lovas HDi-hez, illetve a 200 lovas THP VTi-hez hatfokozatú manuális jár. És a 308-asból származó -elöl pszeudó McPherson, hátul csatolt lengőkaros, torziós rudas - futómű, alapos átalakítással, az ültetett kasztni mellé szélesebb nyomtávot, új lengőkarokat, valamint feszesebb gátlókat és stabilizátorokat „párosítottak" a mérnökök. Na, röviden ennyit a technikáról, most már indulhat az „ereszd el a hajam", végülis az RC-Z igazi sportkupé.

Még a dízelmotorral is - az AutósVilág ezúttal ezt a verziót próbálta -, holott nincs olyan szép hangja, mint a rezonátorcsővel feltuningolt 200 lovas csúcsmotornak, nyomatékból és lóerőből viszont szerencsére akad neki bőven. Szám szerint 163, illetve 340, előbbi lóerőből, utóbbi Newtonméterből, vagyis lehet nyomatékból autózni rendesen, nem szükséges agyonpörgetni, nem kell gyakran kapcsolgatni, a 2 literes dízelmotor már 2000 alatt „nagyot tol". Ereje majd 4000-es fordulatig kitart, orgánuma közben nem zavaró, a pedálok sportautósan keményen járnak, a volán szintúgy. Álló helyzetből 8,2 másodperc alatt sprintel 100-ra, végsebessége 217 km/h-ra, azaz dízel mivolta ellenére lámpás gyorsulásnál vagy német autópályás rohanásnál sem szerepel le. Nyugodt tempónál meg a halk üzem és a takarékos, mondhatni igencsak visszafogott fogyasztás örvendezteti meg a vezetőt, a harapós oroszlán képes megjárni 100 kilométert öt és fél liter gázolajjal.

Ugyanakkor egyenesben és kanyarban is egyaránt magabiztos a Peugeot RCZ, ugyan a széles abroncsokat megvezetik a hosszanti úthibák, ám a hatalmas átmérőjű - gyárilag 18, illetve 19 colos - és alacsony oldalfalú felnik még némi kényelmet is hagynak az utasoknak. Még a hátsóknak is. A jóindulatú viselkedéshez nagyban hozzájárul a kocsi farából több fokozatban előbújó spoiler, mely nagy sebességnél jelentős leszorítóerőt termel a hátsó tengely számára. S a Peugeot még itt is játszik velünk, játszik a járókelők és az RC-Z-t „követők" fantáziájával, idegeivel, hiszen eme apró, ám gyors tempónál annál lényegesebb „designelemet" akár álló helyzetben is megvillanthatja a sofőr: Neked van ilyened? A Te kocsid tud ilyet?

Tutira nem! Úgyhogy nem csoda, hogy úgy gondolod, hogy kell egy ilyen a garázsodba! Persze drága, mert kisszériás, drága, mert image-javítónak szánták, drága, de nem a vetélytársakhoz képest. És ismét csak tuti, hogy nem kizárólag a franciákról kialakult kép javul általa, hanem... Mert bejön a nőknek, bejön a férfiaknak egyaránt.