A villanyautók európai piacának sikere nagymértékben függ az adószabályozástól a vásárláskor, illetve a használat közben, az infrastruktúra létesítésétől, a városi közlekedés esetleges ökológiai indoklású korlátozásától és a fosszilis üzemanyagok áringadozásától. Az értékesítés nagyon lassú növekedése várható, 2020-ra 4-5 százalékot érhet el a részesedés. Az iOn gyártását ezért fokozatosan futtatják fel, az évente 50 ezer darabos kapacitást 2015-ben érik el.
A Peugeot történetében először kap egy autó különleges emblémát: az új gyöngyház-fehér/krómozott Oroszlán a zéró emissziójú járművek megkülönböztető jele. Az iOn esetében a motorháztetőn, a csomagtér-ajtó fekete részén és a négy kerék közepén jelenik meg, a hátsó sárvédőkön pedig “Full Electric” felirat egészíti ki.
Egyterű karosszériájával és rövid túlnyúlásaival jellegzetes városi kisautó az iOn. Jól felismerhető megjelenését hamar összekapcsolják majd az emberek az újszerű technikájával, tulajdonosa így modern, környezetkímélő autósnak mutatkozik, aki a 100 százalékig elektromos technika úttörője.
A kicsiny, ívelt motorháztető (az iOn jellegzetessége) nagy, döntött szélvédőben folytatódik, az összhatás barátságosan hívogató. Az iOn nem komolykodik túlságosan, színei és könnyűfém-kerekei vidámmá teszik. Hétféle fényezés áll rendelkezésre: két gyöngyház-, két metál- és három élénk, derűs árnyalat. A célszerűen hagyományos enteriőr kétféle kidolgozással készül, az egyik visszafogottabb és jobban megfelel a közízlésnek, a másik puha tapintású anyagokkal, bőr kormánnyal és váltógombbal, festett műszerfallal és ajtóborításokkal tűnik ki. Az utóbbiakon finom metálkék szín jelenik meg.
A villanyautózás varázsa a zéró CO2-emisszió és a gumiabroncsok surrogására korlátozódó zaj – városi környezetben eszményi tulajdonságok ezek! A 2.55 méteres tengelytávnak és a magas építésnek köszönhetően tágas az utastér, négyen ülhetnek kényelmesen.
A kompakt – 3.48 m hosszú és 1.47 m széles – jármű fordulóköre kicsi, 9 méteres, a manőverezést elektromos szervokormány könnyíti meg. Az iOn csak úgy cikázik a forgalomban, beparkolni gyerekjáték vele. Kis méretei ellenére ugyanakkor tekintélyt szerez: kétség sem fér hozzá, hogy a magas vezetői pozíció és a jó kilátás az egyéb autókhoz hasonlóan biztonságossá teszi.
Elindulástól kezdve újszerű élmény a csendes suhanás. A vezetés hallatlanul könnyű, nem fáraszt, inkább szórakoztat, miközben hangunk felemelése nélkül beszélgethetünk. Újszerű kapcsolatot teremt a vezető és az autó között a műszerfali kijelző, amely mutatja az energia pillanatnyi felhasználását, illetve visszanyerését (gázelvételkor és fékezéskor). Hamar ki lehet tapasztalni az optimális stílust, hogy tempósan, stresszmentesen közlekedjünk. A csend azonban nem jelenti azt, hogy kevesellni lehetne az
iOn karakterét és temperamentumát. A gázpedál megnyomására azonnali, egyenletes gyorsulás a válasz: 30-ról 60 km/órára 3,5 másodperc alatt gyorsul fel az autó ( a 207 1.6 THP harmadik fokozatban 3,9 másodperc) – ez önmagáért beszél.
Így könnyű besorolni a gyors forgalomba!
Az iOn biztonsági felszerelése megfelel egy konvencionális hajtású modern személyautóénak, tartalmaz két front-, két oldal- és két függönylégzsákot, Isofix gyermekülés rögzítéseket és első-hátsó becsatolási figyelmezetést. Oldalütközéskor kereszttartók fokozzák a karosszéria merevségét. Az ütközéstől legjobban védett részben elhelyezkedő akkumulátortelepet üvegszál-erősítésű polimerből és acéllemezből készült ház védi, a 88 cella mindegyikét rozsdamentes acélhasábba tokozták. Ezek négyes vagy nyolcas csoportokba rendezve képeznek modulokat. Ütközéskor rövidzárlattól védő áramkör szigeteli el a cellákat és a nagyfeszültségű rendszert. Cellazárlat esetén is működik az elszigetelés.
Normál, földelt háztartási konnektoros akkutöltésre speciális kábel szolgál, amely elektronikusan ellenőrzi a földelést, és hiba esetén megszakítja a töltést. A normál- és a gyorstöltést egyaránt felügyelik az akkucellák feszültség- és hőfok-érzékelői. A gyorstöltő készülék folyamatos párbeszédben áll a jármű elektronikus vezérlésével („agyával”). Ha gyorstöltés közben az akku egyes celláinak hőfoka elérne egy kritikus küszöbértéket, külső levegő áramoltatásával, illetve a telep klímaberendezésének segítségével hűtik le. Tölteni csak akkor lehet, ha a választókar parkolási pozícióban van, és a gyújtást kikapcsolták. Így kizárt, hogy véletlenszerűen elinduljon az autó, míg be van dugva a töltőkábel.
Az iOn hátsókerék-hajtású jármű, villanymotorja és egyfokozatú fordulatszám-csökkentő fogaskerék-áttétele a hátsó futómű előtt helyezkedik el. A motor 330 voltos, háromfázisú váltóáramát az akkumulátor 330 voltos egyenáramával táplált áramátalakító szolgáltatja. Ez szabályozza az áramerősséget, a frekvenciát és a feszültséget, a gázpedál állásának megfelelően. A rendszert úgy szabályozták be, hogy egyenletes legyen a teljesítménykifejtés. Az áramátalakítót, a motort és az áttételt 130 km/órás sebesség elérésére méretezték. A fogaskerék-áttétel mind előre- mind hátramenetben 6.066-os. Hátramenetben fordított irányban jár a villanymotor.
Az állandó mágneses Neodyme (Nd) szinkronmotor különösen kompakt. Teljesítménye 47 kW (64 LE), nyomatéka 180 Nm 2000/percnél.
Becsült 1.50 €/ 100 km üzemköltségével verhetetlen az iOn energiaszámlája, függetlenül attól, hogy melyik töltési módot veszik igénybe. Ha viszont kihasználják az olcsó éjszakai áramot, tovább csökken a költség, és még kedvezőbbé is válik az áramszolgáltatók leterhelése.
Az iOn mellett bevezet a márka egy 100 százalékosan elektromos hajtású könnyű haszonjárművet, a jelenlegi Partner Origin alapján. Így tehát nem egyedüli villanyautója lesz a Peugeot-nak az iOn. A könnyű haszonjárművet a Venturi fejleszti, de hosszabb távon, az új koncepcióra épülő fejlesztés folyamatban van.
