A Flextreme alapja az E-Flex elektromos hajtási
koncepció, mellyel tisztán villamos üzemben is képes akár 55 km-t megtenni a
környezetbarát modell. A hajtó villanymotort egy nagy teljesítményű lítium-ion
akkumulátor táplálja, a hatótáv növelése érdekében azonban hozzákapcsoltak egy
1,3-as common-rail dízelt, amely nincs kapcsolatban a kerekekkel, csak az akkut
tölti. A koncepció rugalmasságát mutatja, hogy a dízelmotort helyettesítheti
akár benzinnel és E85-tel működő erőforrás vagy akár hidrogén-tzüzelőanyagcella
is. A gáz- és zajkibocsátását a
hengernyomásokat mérő zárthurkú vezérléstechnika csökkenti, így a konnektoros
villanyautókra érvényes európai menetciklus szerint a Flextreme CO
2-kibocsátása
várhatóan 40 g/km
alatt marad.
Az - egyelőre még - alternatívnak számító hajtáslánc, koncepció jó néhány
további érdekes és innovatív megoldást engedélyezett a tervezőknek, elég csak -
példaként - kinyitni az első és a hátsó ajtókat. Míg az első ajtók csuklója - szokásos módon - elöl van,
a hátsóké hátul helyezkedik el, középső tetőoszlop pedig nincs, így kinyílik az
egész oldalfal. A FlexDoor
® jelentősen megkönnyíti a beszállást, és
gyerekjátékká teszi az eddig nehézkes gyerekülés-beszerelést.
A csomagtartónak is szokatlan a hozzáférése: két pillangószárny tárul fel
egyenként. A FlexLoad
® legnagyobb előnye, hogy oldalról is egyszerű
pakolni, még akkor is, ha közvetlenül fal mellett áll az autó, vagy rögtön mögötte
parkol egy másik. Továbbá a poggyásztér alá
ravaszul elrejtettek két Segway
®-gyártmányú elektromos rollert,
melyek az autómentes zónákra is kiterjesztik a kocsi tulajdonosának mobilitását.
Ezek hatótávja 38 kilométer, kormányuk teleszkóposan összetolható, és az autó
akkujáról feltölthetők.
A műszerek és az ülések sem hagyományos kialakításúak, a középkonzolt egy érintőképernyős monitor uralja.
Menüinek kezelését programozható, gyorselérési funkciókat működtető gombok
segítik, ezek „felügyelete" a klímára, a kommunikációra és a navigációra is
kiterjed. Ezalatt van a Flextreme fő kapcsolótáblája, melyen kiválasztható az
előremeneti (D), a parkolási (P) és a tolatási (R) fokozat. Maguk az ülések
pedig könnyed, filigrán hatásúak, részben a szövet-háló huzatnak, részben a különösen
engedékeny anyagú sarkoknak köszönhetően. Fifikás a kormánykerék középrésze is:
a teljes méretű légzsákot nem összehajtogatva helyezték el, hanem vákuummal
helytakarékosan összeszippantva.
Az ablakokhoz és a tető nagy részéhez hasonlóan a szélvédő is könnyű polikarbonátból
készül, a tetőbe messze benyúló panoráma-szélvédő világossá és levegőssé teszi
a Flextreme utasterét.
Természetesen az Opel tanulmányautó formája merész, még akkor is, ha -
részleteiben - az Opel tipikus formanyelvét mutatja. Néhány lépéssel azonban
továbbmegy az átlagnál: a
szoborszerű felületek és letisztult stíluselemek harmóniáját trükkös megoldások
törik meg. A nagyon előrehelyezett szélvédő jócskán lerövidíti a „bevasalt élű"
géptetőt, melyen ott a csatlakozó, amivel külső konnektorra kapcsolva fel lehet
tölteni a villanyautót. A kereszt-díszléces, villámemblémás hűtőmaszkot
aerodinamikai és esztétikai okok miatt polikarbonát fedél mögé rejtették,
hasonló - átlátszó - burkolatot kaptak a könnyűfém felnik is.
A nagy, bumeráng-alakú, első fényszóró-egység becsapja a szemet, a fénydiódákkal
keretezett függőleges lámpatest úgy hat, mintha kettévágná az első lökhárító,
pedig a ködfényszóró, és a viszonylag kis fékhűtő-nyílás egységet képez vele. A
hátsó lámpa szintén megtréfálja a szemlélődőt, elsőre szinte fel sem tűnik a
jelenléte. A súlycsökkentés érdekében pedig ahol lehetett, ott könnyű és szilárd
méhsejt-szerkezetet alkalmaztak, például a műszerfal alsó részén, a utas- és a
csomagtér padlóján, valamint a középalagútban elrejtett akkumulátorok fedelén.
Ez az Opel Flextreme koncepcióautó : egy teljesen új, környezetbarát,
elektromos hajtási koncepció, dinamikus egyterű karosszériában, számos
innovatív részletmegoldással.
