Porsche 911 GT3 R Hybrid - Intelligens teljesítmény

Ha valaki úgy gondolja, hogy a hibrid autó 21. századi vívmány, az bizony nagyot téved. Ferdinand Porsche már 110 évvel ezelőtt elkészítette az első hibrid járgányt, a „Lohner-Porsche Semper Vivust”. A stuttgarti székhelyű cég most ismét hozzányúl ehhez az előremutató hajtáskoncepcióhoz, Genfben debütál a 911 GT3 R Hybrid.

A Porsche azonban a többi gyártótól eltérően nem a hagyományos utat választotta a 911 GT3 R Hybrid fejlesztésekor, hanem egy újszerű, méghozzá speciálisan a versenyautókhoz készített rendszert vetett be, amit a Formula1-ben csak KERS néven emlegettek a szakértők. A hátul elhelyezett négyliteres, 480 lóerő leadására képes hathengeres boxermotort a 911 GT3 R Hybridben két darab, egyenként 60 kW teljesítményű elektromotorral működtetett elsőkerékhajtás egészíti ki. A szokványos hibridüzemű utcai autókkal ellentétben azonban az elektromotorok táplálásához szükséges energiát itt nem akkumulátor, hanem az utastérben, a sofőr mellett elhelyezett elektromos lendkerekes tárolóegység biztosítja.
Ez a lendkerék egy elektromotor is egyben, rotorja akár percenkénti 40.000-es fordulatszámmal is képes forogni, és az energiát mechanikusan, forgási energia formájában képes tárolni. A lendkerék a fékezések során töltődik fel, amikor is az első tengelybe integrált elektromotorok megfordítják funkciójukat, és generátorként dolgoznak. A feltöltött lendkerékből a pilóta szükség esetén - azaz kanyarból való kigyorsításkor, vagy előzés során - le tudja hívni az eltárolt energiát; a generátorüzemben a lendkerék ilyenkor elektromágnesesen lefékeződik, a mozgási energiájából pedig akár 120 kW teljesítményt képes szállítani az első tengelynél lévő elektromotoroknak. Ez a kiegészítő teljesítmény minden feltöltés után nagyjából hat-nyolc másodpercen keresztül áll a pilóta rendelkezésére.
A korábban fékezések során felhasználatlan, hőként eltávozott energiát így a lehető leghatásosabban lehet hozzáadott hajtóerő formájába átalakítani. Ezt a hibridhajtást viszont versenyszituációk függvényében nem csak teljesítménynövelés, hanem a fogyasztás optimalizálásának céljából is be lehet vetni. Így a 911 GT3 R Hybrid teljesítménye mellett hatásfoka is növekszik, amit például kevesebb üzemanyag tankolásával, vagy akár későbbi boxkiállásokkal is ki lehet használni.
A 911 GT3 R Hybrid genfi premierjét követően a hosszú távú nürburgringi versenyeken kerül bevetésre. A próba csúcsát a Nürburgring Nordschleife aszfaltcsíkján megrendezett 24 órás versenyen való indulás jelenti, melyre május 15-16-án kerül majd sor. Győzelmet ugyanakkor nem várnak a 911 GT3 R Hybridtől. Sokkal inkább egy „technológiai hordozó" lesz az autó, melyet tapasztalatgyűjtés céljából, úgynevezett versenylaborként kerül bevetésre annak érdekében, hogy a hibridtechnika későbbi, utcai sportautókban való felhasználásához információt gyűjtsenek.
A 911 GT3 R Hybrid tökéletes példa a „Porsche Intelligent Performance" filozófiájának bemutatására - egy jelmondat, amely minden Porschét jellemez: nagyobb teljesítmény alacsonyabb fogyasztás mellett, nagyobb hatásfok és alacsonyabb CO2-emisszió - a versenypályán és az utcán egyaránt.