Porsche 911 GT3 RSR - A világ legsikeresebb...

Akkora szárnya van, hogy simán beállhatna repülőgépnek. De nem, „ő” inkább inaszakadtáig ragaszkodik az aszfalthoz. A világ legsikeresebb GT versenyautója következik.

A Porsche 911 GT3 RSR 2010-ben megnyerte a Le Mans-i 24 órás futamon a GT2 kategóriát, aztán szállította a bajnoki címet a Le Mans Sorozatban, illetve az Amerikai Le Mans Sorozatban is, olyan ellenfelekkel szemben, mint a Ferrari, BMW és Aston Martin. S ezzel a sikereknek még koránt sincs vége, idén immár másodszor hódította el a négyszázötven lóerős versenygép a Michelin Green X Challenge győzelemért járó trófeáját. Ez talán a többinél kevésbé ismert „kupa", mégis rendkívül fontos, hiszen remekül bizonyítja a Porsche hatékonyságát, hogy nemcsak gyors, de gazdaságos is.

Ebben a formában egyébként 2007 óta épül a nemzetközi ügyfelek számára a GT3 RSR, s az évenként szabálymódosítások miatt folyamatos fejlesztéseken esik át. A legjelentősebben talán 2009-ben, amikor a hathengeres boxer hengerűrtartalmát négyliteresre növelték, ezáltal laposabb nyomatékgörbét és jobb vezethetőséget garantálva. A hatfokozatú szekvenciális sebességváltó szintén nagy lépést jelentett előre, mivel jelentősen könnyebb a réginél, illetve kisebb helyigénye miatt nagyobb „játékteret" enged a futómű-beállításoknál. Ezeknek a következetes módosításoknak köszönhető, hogy a szigorú korlátozások és szabályozások ellenére évről évre gyorsabb az autó.

A következő idénytől, illetve a 2011-es kiadástól ugyanezt az eredményt várja a Porsche, így természetesen nem maradhattak el a pilóták által is várva várt változtatások. A négyliteres, hathengeres motor teljesítménye immár 455 lóerő (335 kW/7800-as fordulatnál), azaz kerek öt lóerővel erősebb, mint az elődje. A javulás elsősorban az üzemanyagokhoz jobban alkalmazkodó motorvezérlő elektronikától ered, valamint áttervezték a kipufogó rendszert és a légbeömlő házat. Ám a híresen hatékony, robbanékonyan vezethető erőforrás maximális fordulatszáma maradt 9400.

Aerodinamikai szempontból szintén átfésülték a 911-est, a front részen azonnal észrevehetők az újdonságok. Az új spoiler az eddiginél jóval nagyobb leszorítóerőt biztosít az első tengely számára, s kicserélték az első kerekeket is, 11 helyett immár 12 col szélesek, tovább javítva a tapadást és csökkentve az autó alulkormányozottsági hajlamát. Természetesen a Porsche farát is optimalizálták, a hátsó spoiler több levegőkivezető-nyílással gazdagodott, a hátsó lámpák pedig immár LED-esek, követve a legújabb közúti 911-eseket.

A futómű maradt változatlan: természetesen a felfüggesztés fokozatmentesen állítható, vagyis minden paramétere - magasság, dőlés - az aktuális versenypályához igazítható. Az első féktárcsák 380 mm átmérőjűek, a hátsók csak 355-ösek, s háromrészes BBS könnyűfém felnik mögött lapulnak.

A 911 GT3 RSR igen ütős táborba csatlakozik mint csúcsmodell, kiegészítve a Porsche Motorsport termékpalettáját. A főleg hosszú távú versenyeken használt gépet 410 ezer euróért lehet megrendelni (plusz helyi adók), ám minden 2011-es módosítás kapható készletben is, így a 2010-es autókat sem kell kidobni a kukába!