Porsche 918 Spyder - Maximális hatékonyság

Egy Porsche legyen gyors, mint a TGV. Legyen erős, mint Superman! És nézzen ki baromi jól! Semmi más nem érdekes, még az alattomossága is bocsánatos bűnnek számított anno. De hogy maximálisan hatékony legyen?! Az meg kit érdekel?!

Úgy tűnik, hogy egyre több embert! Köztük pedig - természetesen - Porsche-rajongókat, így a német sportkocsi-gyár egyre inkább a hibridek felé kacsingat. Csak Genfben három ilyen gépet állított ki, köztük a plug-in - vagyis konnektorról is tölthető - hibridhajtással szerelt 918 Spydert.

A konnektorról tölthető (Plug-in) hibridhajtással ellátott újdonság egy vérbeli szupersportautó menetteljesítményeit nyújtja - az NEFZ norma szerint - mindössze három liter üzemanyag felhasználása mellett. Ez 70 g/km-es széndioxid-kibocsátásnak felel meg, miközben a nyitott kétüléses Porsche hajtásáról egy több mint 500 lóerős V8-as motor, illetve egy-egy az első, és a hátsó tengelyen elhelyezett elektromotor gondoskodik. Utóbbiak mechanikus összteljesítménye 218 lóerős (160 kW).

A V8-as erőforrás egyébként az RS Spyder versenyautó 3,4 literes erőforrásának továbbfejlesztett változata, a középmotoros építésnek megfelelően a hátsó tengely elé helyezve. Az erőátvitelről egy hétsebességes Porsche duplakuplungos automataváltó gondoskodik, amely a hátsó tengelynél lévő elektromotorok erejét is menedzseli. Az első kerekek elektromos meghajtása egy állandó áttételen keresztül történik.

A pilóta - s értsük ezt most abszolút szó szerint, hiszen a 918 Spyder minden porcikáján érezni a versenygéneket - egy kormányon lévő kapcsolóval négy különböző üzemmód közül választhat. Az „E-Drive" mód tisztán elektromos, akár 25 kilométerre elegendő hajtást tesz lehetővé. A „Hybrid" állás a 918 Spyder elektro-, és benzinmotorját egyaránt használja; itt az egyes komponensek működése a vezetési körülményekhez alkalmazkodik, és fogyasztás-, illetve teljesítményközpontú használatra is alkalmas.

A „Sport Hybrid üzem" viszont hangsúlyosan teljesítményorientált. A meghajtás nagyrészt a hátsókerekeken keresztül történik, és egy nyomatékoptimalizáló rendszer a menetdinamika további célzott javítására szolgál. Ennél is durvább a „Race Hybrid" fokozat, melyben tisztán csak a csúcsteljesítmény van szem előtt, ezért a hajtás kizárólag a menetdinamika iránti legnagyobb igénnyel, a versenypályás üzemmódra koncentrálódik, a teljesítményhatáron dolgozva. Megfelelő töltöttségi állapot esetén az úgynevezett Push-to-Pass gomb egy elektromos lökettel (E-Boost) lehetővé teszi például az előzést vagy pedig a még magasabb teljesítmény elérését.

Az energia tárolására egy folyadékhűtéses lítium-ionos akkumulátor szolgál, amely az utastér mögött helyezkedik el, s ez a hálózatról is tölthető. Ezenkívül a jármű mozgási energiája fékezéskor elektromos energiává alakul, amit szintén tárol az akku. Ezáltal a kigyorsításokhoz további energia áll rendelkezésre.

Ahogy a meghajtásnál, úgy a 918 Spyder könnyűépítésű karosszériájánál is megtalálhatóak a motorsportos örökségek. A szénszállal erősített műanyagból (CFK) modulárisan felépülő Monocoque karosszéria, valamint a magnézium és az alumínium célirányos használata nem csupán az 1.490 kilogramm alatti súly elérését, hanem a vezetési precizitást befolyásoló csavarodási merevség növelését is szolgálja. Formája pedig a legendás 917 Le Mans-t idézi.

A sofőr és utasa nem csupán a tökéletesen kialakított kagylóüléseket élvezheti, hanem egy olyan műszerfalat is, amely a funkcionalitást és az ergonomikus high-tech kezelést egyesíti magában, valamint rálátást biztosít a jövő szuper-sportautóinak lehetséges belső elrendezésére. A 60-as éveket felelevenítő műszercsoport mellett érintésre érzékeny, azaz Touchpanel fantázianevű középkonzol ejti ámulatba a bennülőket, a menetdinamikailag fontos kezelőelemek azonban kivétel nélkül a kormányra költöztek. A 918 Spyder érdekessége, hogy a navigációs rendszer segítségével simán és pontosan nyomon követhető a megtehető távolság, a környezetvédelmi zónákkal rendelkező városokban például még azt is megadja a rendszer, hogy az adott cél csak tisztán elektromos üzemmódban érhető el. Ezáltal a meghajtástól függő energiavételi helyekkel kapcsolatos információk és utasítások alapján az egyedi menet-, töltési-, valamint tankolási stratégiák meghatározhatóak.

A 918 Spyder innovatív koncepciója meggyőző egészként egyesíti a Porsche Intelligens Teljesítmény technológiáját, a motorsport csúcstechnikáját, valamint a klasszikusan-modern formanyelvet.