Porsche Cayenne 2010 - Hatékonyabb sportosság

A Genfben debütáló második széria esetében már nem a sportosságé, a nyers erőé a főszerep. A generációváltás csúcspontja a hatékonyság, illetve a párhuzamos teljes hibrid rendszer. Jön a Cayenne S Hybrid!

A műszakilag rendkívül igényes technikának köszönhetően a Cayenne S Hybrid hathengeres motorjával egy nyolchengeres teljesítményét nyújtja, miközben a NEFZ ciklus szerinti fogyasztása csupán 8,2 liter 100 kilométerenként. Ugyanakkor az új generáció összes változata lényegesen kevesebb üzemanyagot igényel az elődeikkel összehasonlítva, akár 23 százalékkal is alacsonyabb lehet ez az érték. Nem véletlenül, hiszen a fejlesztésük során a kedvezőbb fogyasztás mellett a magasabb hatásfok, illetve az alacsonyabb széndioxid-kibocsátás lebegett a mérnökök szeme előtt.

Ezen célokat többek között egy új, nyolcfokozatú, Tiptronic S névre hallgató, automatikus start-stop funkcióval kombinált, széles áttételskálával rendelkező automataváltó alkalmazásával, a motor-, és a váltó hűtéskörének hőszabályozásával, a fedélzeti rendszerek újragondolásával, változtatható tolóerő-lekapcsolással, illetve nem utolsó sorban intelligens könnyűépítéssel tudták elérni. Az optimalizált tömegű anyagfelhasználás és az egész autó koncepcióját érintő változtatások - mint például az új aktív és könnyű összkerékhajtás - miatt a Cayenne S tömegét például 180 kilogrammal lehetett csökkenteni.

Az új Cayenne ennek köszönhetően a korábbinál is nagyobb vezetési élményt kínál az utakon, és róluk letérve egyaránt - magasabb fokú hétköznapi használhatósággal, komforttal és eleganciával kombinálva. A teljesen új, sportosan elegáns formatervvel a 2010-es generáció optikailag még közelebb kerül a Porsche-családhoz. A sportautó-karakter minden szögből hangsúlyosabb, a jellemző dizájnelemek pedig könnyebben felismerhetőek.

A jobb helykínálat érdekében a tengelytávot 40 milliméterrel megtoldották, a teljes hossz pedig 48 milliméterrel lett nőtt. Ám a nagyobb külső méretek ellenére az autó kompaktabbnak és dinamikusabbnak hat az eredeti kiadásnál. A teljesen újratervezett, első osztályú kabinnak vonzó középkonzol, a magasra helyezett váltó-, illetve előválasztó kar pilótafülkeszerű karaktert kölcsönöz. A hátsó üléssor 160 milliméteres intervallumban csúsztatható, miközben a támlák dőlésszöge szükség esetén három fokozatban állítható.

A Cayenne eladásai Európa-szerte május 8-án indulnak. A Porsche széles motorválasztékával minden ügyfél számára a legmegfelelőbb szabadidőautót kínálja, a paletta a 3,6 literes V6-os motorral indul. Ez az erőforrás immár 300 lóerős, fogyasztása viszont az opcionális, nyolcsebességes Tiptronic S váltóval az NEFZ szabvány szerint 20 százalékkal, 9,9 l/100 km-re mérséklődik az elődhöz képest.  Hozzá hasonlóan a dízel szintén 20 százalékkal takarékosabb - 9,3 l/100 km helyett 7,4 liter gázolajat igényel -, pedig háromliteres V6-os dízelmotorja 240 lóerőt (176 kW) teljesít, 550 Newtonméter forgatónyomaték leadása mellett.

A legerősebb kiviteleknek sincs már okuk a szégyenkezésre, a Cayenne S 4,8 literes V8-as erőgépének szomja 10,5 literre, a Turbo 500 lovas aggregátjának meg 11,5 literre mérséklődött a szomja 100 kilométerenként. 193 g/km-os széndioxid kibocsátásával azonban a Cayenne S Hybrid nem csak a terepjáró-, hanem a teljes Porsche-sorozat leginkább környezetbarát képviselője.

A háromliteres V6-os kompresszoros erőforrás, valamint az elektromotor intelligens összjátékával a Cayenne Hybrid a teljes rendszer lehető legjobb hatásfokát helyezi előtérbe. A vezetési szituáció függvényében ez akkor valósul meg, ha a két hajtás közül vagy az egyik, vagy pedig mindkettő egyszerre dolgozik. Ebben a 333 lóerős kompresszoros erőforrás számára a 34 kW (47 lóerő) teljesítményű, és alacsony fordulatszámokon magas forgatónyomatékot biztosító elektromotor ideális partner. A két egység együttesen 380 lóerős maximális rendszerteljesítményt, és már 1000 fordulat/percnél jelentkező 580 Newtonméteres maximális forgatónyomatékot produkál.

A két motor az úgynevezett Hybridmanager által irányított leválasztó kuplunggal van összekötve. Ez a leválasztó kuplung teszi lehetővé, hogy az elektro-, illetve a benzinmotor külön-külön, illetve együttesen is képes legyen a Cayenne S Hybrid hajtására. Így moderált vezetési stílus esetén - például lakott övezeteken belül - rövid távok tisztán elektromos módban, károsanyag-kibocsátás nélkül, illetve hangtalanul abszolválhatóak; ebben az üzemmódban akár a 60 km/órás sebességet is elérhető. Viszont sportos gyorsításoknál, elinduláskor az elektromotor úgynevezett Boost funkciójával extra vonóerőt is képes szolgáltatni.