Porsche Panamera - Premier után

Földrajzi, anyagi és egyéb okok miatt nem utaztunk el Kínába, az Auto Shanghai 2009 rendezvényre, ahol többek között hivatalosan is bemutatták a Porsche Panamerát. Ez azonban nem gátol meg bennünket abban, hogy lerántsuk a leplet a négyajtós, német sportlimuzin különleges technikai csemegéiről.

Ezek között nem kevesebb, mint öt olyan, különösen innovatív műszaki megoldás szerepel, amelyek első ízben, vagyis világpremierként jelennek meg a kategóriában. Ilyen az automatikus sebességváltóval együtt alkalmazott automatikus motorleállítás és -indítás rendszere (Start-Stop System), a kívánságra további levegőmennyiséggel szolgáló légrugózás, valamint a Panamera Turbo több dimenzióban állítható, önműködően kiemelkedő hátsó szárnykonstrukciójával megvalósított aktív aerodinamika. A Panamera dinamikus és elegáns, négyüléses Gran Turismo modellként remek alternatíva a prémium szegmens vásárlói számára. Közvetlen konkurensei a felsőkategória nagymúltú tagjai közül kerülnek ki, s menetteljesítményei, dinamikája és gazdaságossága tekintetében egyaránt a legjobbakkal kíván versenyre kelni. Mindez már a kezdetektől jól ismert terület a Porsche számára, hiszen a versenysporthoz hasonlóan itt is a nagyteljesítményű motorok, a könnyűszerkezetes konstrukciók, illetve az optimális aerodinamikai adottságok számítanak döntő fontosságúnak. A kényelem, a menetteljesítmények és a gazdaságosság között húzódó ellentét feloldása mindjárt a hajtásláncnál kezdetét veszi. A Panamera palettáján ugyanis kizárólag rendkívül üzemanyag-takarékos, közvetlen benzinbefecskendezéssel működő motorok sorakoznak, amelyek belső súrlódásainak következetes mérséklését a hűtőfolyadék hőmérsékletének jellegmezős hőmérsékletszabályzása, az elsősorban a mozgó alkatrészekre kiterjedő tömegcsökkentés, illetve a megnövelt hatásfokú segédberendezések egészítik ki.
A PDK-váltómű hatásfokában eleve túlszárnyalja a hagyományos automatikus váltóműveket, ám kimondottan hosszú áttételezésű overdrive-funkciós legfelső fokozatával további üzemanyag-megtakarítást biztosít. Mindemellett optimális fokozatosztása és az erőfolyam megszakítása nélküli gyors váltásai révén magas szintű menetdinamikát tesz lehetővé. A hozzá kapcsolodó automatikus motorleállítás és -indítás rendszer (Start-Stop System) további gazdaságosságnövelő megoldásokkal - köztük a mérsékelt gördülési ellenállású gumiabroncsokkal, valamint a fékek alaphelyzetében a tárcsák és a betétek között mérhető mérsékelt súrlódással - közösen 100 kilométerenként mindössze 10,8 literes kombinált fogyasztást eredményez - a Panamera S modell esetében.
A Panamera futóműve korántsem a sportosság és a kényelem közötti kompromisszumot, sokkal inkább azok harmonikus kombinációját testesíti meg. Alaphangolása igen magas színvonalú lengéskényelmet biztosít, ám aktív csillapítási rendszerének (PASM) köszönhetően, pusztán egy gombnyomásra dinamikus sportfutóművé változik. A Panamera Turbo esetében a szériakivitelhez tartozó, egyébként opcióként rendelhető, kívánságra további levegőmennyiséggel szolgáló légrugózás még szélesebb szabályzási tartományt tesz lehetővé a hangsúlyosan sportos, illetve kényelmes futómű-programok között. A karosszéria kívánságra rendelhető aktív billenésszabályzása (PDCC) segítségével az összes modellváltozat menetdinamikai adottságai és kényelme még tovább fokozható. E rendszer egyenes menetben jelentősen javítja az úttest egyik oldali egyenetlenségeire adott reakciók érzékenységét, s szabályozott hátsó differenciálzárral együtt kapható. Az extraként kínált „Sport Chrono" csomagok „Sport Plus" gombja pedig egyetlen mozdulatra az összes hajtás- és futómű-rendszer legmagasabb menetteljesítményekre adaptált hangolását aktiválja.
A karosszéria a sportautókra jellemző könnyűszerkezetes építés, a bőséges térkínálat és a kifinomult aerodinamikai adottságok harmonikus egységét képviseli. Az intelligens konstrukciónak köszönhetően például a Panamera S saját tömege mindössze 1.770 kilogrammra adódik. A hátsó ülés kényelme és variálhatósága tekintetében egyaránt magasabbra emeli a mércét a prémiumkategóriában. A speciális fejtámlákkal ellátott, gondosan kiformált egyes ülések hátul is az utazási komfort rendkívül magas színvonalát biztosítják, kívánságra sokrétű elektromos beállítási és klimatizálási lehetőséggel. A Panamera ugyanakkor kiemelkedően funkcionális és sokrétűen variálható csomagtérrel rendelkezik. A hátsó ülés kiegészítő rakodónyílással készülő, osztva lehajtható támlája révén a teljesen sík padlózatú raktér befogadóképessége akár 1.263 literre is bővíthető.
A Panamera e járműszegmensben elsőként jelenik meg a kardánalagút és a kipufogó hátsó hangtompítója környezetére is kiterjedő, teljes körű alsó burkolattal, amely a légellenállás, illetve a tengelyekre ható emelőerő mérséklését egyaránt hatékonyan segíti elő. A teljes aerodinamikai csomag kívülről is jól látható különlegessége a Panamera Turbo négy irányban állítható, aktív hátsó légterelője, amelynek állásszöge és felületi geometriája a pillanatnyi menethelyzethez igazodó szabályzása révén szintén nagyban hozzájárul az optimális légellenállási tulajdonságokhoz.
Az új, illetve a már jól bevált technológiák tudatos alkalmazásával a Porsche weissachi mérnökei intelligens módon oldották fel a Panamera fejlesztése során jelentkező, egymásnak látszólag ellentmondó követelmények között feszülő konfliktusokat. A Panamera motorjai éppoly erőteljesek és dinamikusak, mint amilyen gazdaságosak és tiszta üzeműek, az autó dinamikus arányai és kupészerű vonalai ellenére is bőséges térkínálattal, illetve színvonalas kényelemmel, valamint magas fokú funkcionalitással és variálhatósággal szolgál.