A többszörös bajnok génjei tökéletesen megfeleltek
egy új, szériagyártású sportkocsi számára, így a négykarikás márka mérnökei
számára adott volt a lehetőség, hogy egy olyan gépet építsenek, amely a
versenypályákon ugyanolyan jól érzi magát, mint a hétköznapi, utcai
forgalomban. Így született meg a középmotoros - 420 lóerős, V8-as FSI -
elrendezésű, állandó összkerékhajtású - quattro -, és az ASF-technológiával
készült alumíniumkarosszériájú szupersportkocsi, az R8-as.
Az R8 egy pillanatig sem hagy kétséget afelől, hogy miféle fenevaddal van
dolgunk. Széles és határozott kiállásával egyértelműen jelzi, hogy ő a
„dzsungel ura", pusztán szigorú tekintetével meg tudja félelmíteni az áldozatát.
Mindig ugrásra kész hátsó izomzata rendkívül fejlett, az Audi külsejével
kiválóan demonstrálja erőfölényét. Felépítésében nagy szerepet játszik a
vezetőfülke mögé elhelyezett motor is, ez az építési koncepció nem szimplán
mérnöki passzió, vagy formai játszadozás, de nagyban hozzájárul az ideális
tömegeloszlához is.
Az erőforrás hűtésigénye miatt viszont elkerülhetetlen a nagy beömlőnyílások,
„kopoltyúk" alkalmazása, melyek részben a fékeknek is szállítják a
létfontosságú levegőt. A „singleframe" hűtőrács miatt azonnal azonosítható az
R8-as, de a lendületes tetőív, a jellegzetes sárvédők és a dinamikus
oldalvonalak is tipikusan „audis-designjegyek".
Az egybeforrt négy karika azonban most először költözött fel a hűtőrács felé,
és a teljesen LED-technológiát használó első-hátsó fényszórók is
világújdonságnak számítanak - a szériaautók között. Utóbbiak csekélyebb
helyigényük révén jóval nagyobb alkotói szabadságot biztosítanak a designerek
számára, az R8-as világítóegységeit például a természet - egészen pontosan a
nyíló fenyőtoboz - ihlette.
Az átlátszó motorfedél szabad betekintést engedélyez a sportkocsi szívére,
opcióként pedig akár fehér színű LED fényforrások világítják meg éjszaka a
V8-as FSI aggregátot. A hátsó diffúzornak ezzel szemben gyakorlati jelentősége
is van, nagy sebességnél pedig már egy önműködően kiemelkedő hátsó légterelő is
beszáll a menetszéllel folytatott játékba.
A teljes egészében alumíniumból készült - ASF - karosszéria a 2,65 méteres
tengelytávnak köszönhetően „sportkocsikhoz méltatlan" tágas utasteret rejt,
természetesen a belsőt a vezetőre összpontosító, sportos cockpit kialakítás
jellemzi. A technós burkolatok, az ergonómikus részletek szintén a
versenysportot idézik, igaz a sportülések alapkivitelben szép bőr/alcantara
kárpitozással készülnek. Érdekes, hogy még a csomagoknak is maradt egy kis
hely, a vezető és az utasa mögött akár két golftáska is elrejthető, kiegészítve
a 100 literes első poggyásztér kapacitását.
A magas fordulatot kedvelő, nyolchengeres FSI erőforrás fejlesztése csúcspontjára
jutott. A 420 lóerős közvetlen benzinbefecskendezéses motort a legfelső
fordulatszám-tartományig tartó hatalmas tolóerő, nagy nyomaték és vérpezsdítő
hangzás jellemzi, használhatósága azonban közúton ugyanúgy meggyőző, mint
versenykörülmények között. A menetteljesítmények lélegzetelállítóak:4,6
másodperc alatt gyorsul 0-100 km/h-ra, csúcssebessége pedig meghaladja a 300
km/h-t (301). A kínálatban kétféle sebességváltó: egy hatfokozatú manuális vagy
felár ellenében egy szekvenciális R-tronic szerepel, utóbbi a kormányra
elhelyezett kapcsolóbillentyűkkel tesz élvezetesebbé az autózást. A nagy
teljesítmény miatt egyértelmű volt a fejlesztők számára a quattro állandó
összkerékhajtás használata, a hátsó viszko-tengelykapcsoló segítségével vizes
körülmények között is megmarad az R8-as magabiztossága. A szupersportkocsikra
jellemző, kimagasló menetdinamika miatt az alumínium elemekből felépülő futómű
hangolása feszes, ám az opciós „Audi magnetic ride" adaptív lengéscsillapítási
rendszer némi komfortot is hagy a bennülőknek.
Az Audi R8 Németországban, egy speciális, kis sorozatok gyártására szakosodott
„műhelyben" készül. Naponta mindössze 15 példányban; mi, magyarok pedig a
Győrben készülő motorja miatt különösen büszkék lehetünk az exkluzív
sportkocsira.
