Prémiumkombi - Audi A4 Avant

Az Audi A4 Avant eddig is kategóriájának legsikeresebb képviselője volt. Elsősorban persze nem a teherhordásban jeleskedett, ugyanakkor magas szintű menetdinamikai adottságai és kompromisszumot nem tűrő minősége mellett a sport és szabadidő terén is magas fokú használati értéket képviselt. A 2008-as kiadás viszont egyenesen új dimenzióba lépett.

Elsősorban a vezetési élmény terén, az új Audi A4 Avant igen magas fokú mozgékonyságot és irányíthatóságot biztosít a vezetője számára. Ezen tulajdonságokhoz a kulcsot az erőteljes motorok és a dinamikus futómű jelentik, de immár nagy szerepük van a vezetést segítő rendszereknek is. Meg persze a Limousine-val megegyező műszaki alapoknak: a megnyújtott tengelytávnak, a sarkokba kitolt kerekeknek és a szilárdabb, biztonságosabb karosszériának. De nézzük meg ezeket a tényezőket egy kicsit részletesebben!
Az Audi A4 Avant futóműve teljes egészében új fejlesztésű konstrukció! Az első felfüggesztés öt lengőkarjának és ágyazásainak anyaga éppúgy alumínium, mint a jármű elejét merevítő segédvázé. A kormánymű messze elöl, alacsonyan helyezkedik el, a kormánymozgások így közvetlenül az összekötőkre adódhatnak át. A hátsó felfüggesztésekhez az Audi az A6 és az A8-as sorozat szabályozott nyomtávú trapéz-lengőkaros megoldását vette át, az elemek túlnyomórészt itt is alumíniumból készülnek. A rugók és a lengéscsillapítók különválasztott elrendezése érzékeny reakciókat és visszajelzéseket garantál. A 16 és 17 colos könnyűfém keréktárcsák mögött erőteljes fékek dolgoznak, az elektronikus menetstabilizáló pedig 70 km/h sebesség alatt kikapcsolható.

Az extrafelszerelésként rendelhető „Audi drive select" rendszerrel a pilóta maga „szabályozhatja az autójának" a karakterét, gombnyomásra választható kényelmes, közepes vagy éppen kifejezetten sportos menetviselkedés. Sőt, amennyiben a felszereltséghez az MMI-t is tartalmazza, akkor egy negyedik, egyénileg programozható „jellegmező" is rendelkezésre áll. Az „Audi drive select" működéséhez a négykarikás márka két high-end rendszere közül legalább az egyik szükséges, vagy a lengéscsillapítók adaptív szabályozása, vagy a dinamikus kormányzás. Előbbi 20 milliméterrel mélyebbre süllyeszthető sportfutóművet, utóbbi fokozatmentesen változó áttételezésű kormányt jelent.
A motorkínálatot kezdetben két erős benzines és három dízel alkotja, a 143 és 265 lóerős teljesítménytartományban. Mindegyik aggregát az FSI- vagy a TDI-elv szerinti közvetlen befecskendezéssel működik, a három négyhengerest turbófeltöltő segíti a magas forgatónyomatékok elérésében. A legerősebb aggregát a 3,2-es FSI, csúcsparaméterei a következők: 265 lóerő és 320 Nm. Fontos előrelépés az elődhöz képest, hogy a modellsorozat motorjainak átlagfogyasztása - a nagyobb teljesítmény ellenére - 12 (benzinesek), illetve 9%-kal mérséklődött.
Az erőátviteli rendszerek terén a vásárlók high-tech megoldások széles kínálatából válogathatnak. Az erőforrások tekintélyes teljesítményét hatfokozatú manuális és „tiptronic" sebességváltók továbbítják, az 1,8-as TFSI és a 143 lovas TDI mellé pedig „multitronic" fokozatmentes automata kínál alternatívát.
A 3,2-es FSI és a 3,0 TDI szériakivitelben quattro állandó összkerékhajtáshoz csatlakozik, mely normál üzemállapotban 40:60 arányban osztja el a motor nyomatékát az első és a hátsó tengely között. Szükség esetén a Torsen-differenciálmű a forgatónyomaték nagyobb hányadát az éppen kedvezőbb vonóerő-átadási adottságokkal bírótengely felé továbbítja. Emellé a legkorszerűbb vezetéssegítő rendszerek sokaságát kínálja az Audi: parkolássegítő, sávtartó, adaptív sebességtartó, valamint sávváltásnál fellépő veszélyekre figyelmeztető berendezés óvja az A4-es testi épségét.
A kiváló műszaki tartalom azonban mit sem érne megfelelő csomagolás nélkül, így az Audi formavilágát is olyan feszültséggel teli, dinamikus stílus jellemzi, amely a prémium márkáktól elvárható. A rövid első túlnyúlásnak, és a nyújtott tengelytávnak és a motorháznak hála az A4 Avantot nagyon sportos összhang jellemzi, az erősen döntött D-oszlopok már-már kupészerű körvonalat kölcsönöznek számára. Farkiképzése a kombi szélességét hangsúlyozza, az első fényszórók pedig valóságos technikai műalkotásként illeszkednek e harmóniába.

Utastere is illeszkedik a márka imázsához: világos és tágas, mégis sportos atmoszféra várja az utasokat. A cockpit egyértelműen a vezetőre összpontosít, s számos részletében a „nagy testvért", az A8-ast idézi. A hagyományos kézifékkar eltűnt a kabinból, a szériakivitel automatikus légkondicionálója is vadonatúj fejlesztés. A magas színvonalú kidolgozás mellett a biztonság is első osztályú, az adaptív légzsákok mellé kapcsolható överő-határolókkal kiegészített biztonságiöv-előfeszítők és az első ülések foglaltságát-felismerő érzékelőinek kombinációja jár. Hátsó ütközés esetén az első üléstámlák és a fejtámlák határozott támaszt biztosítanak a felsőtest számára, ez az „Audi backguard" elnevezésű rendszer komoly sikert aratott a független tesztek során.
S ha már kombi, akkor néhány szót szenteljünk a csomagtartónak is: alaphelyzetben 490, kibővítve 1430 literes. Extrafelszerelésként1:2 arányban osztott hátsó hátsó üléstámla, illetve külön sí- és snowboard-zsákkal kiegészíthető rakodónyílás is rendelkezésre áll. Igény szerint extraként olyan luxusok is választhatók, mint a csomagtérajtó elektromechanikus mozgatása vagy a csomagrögzítő készlet.
Az új Audi A4 Avant már Magyarországon is rendelhető, alapára az 2.0 TDI DPF modellnek 8 millió 256 ezer forint. Az első A4-es kombik várhatóan májusban érkeznek meg hazánkba.