"Olyan villanyautót akarunk kifejleszteni, amelyet mindenki megengedhet magának. A kiterjesztett hatótávú Amperával vezető szerepre tettünk szert, a RAK e pedig fiatalabb vevőkört céloz meg az árával. Jól néz ki, és kedvez a sorozatgyártásnak. A jövőben nem benzin-literekkel számolunk, hanem a száz kilométerenkénti energiaköltséggel, ezért mutatjuk be „egyeurós” autónkat “, mondta az Opel vezérigazgatója, Karl-Friedrich Stracke a tanulmányterv Frankfurti világpremierjén.
A könnyű építésű RAK e térvázát műanyag borítás fedi, nagyon biztonságos, ugyanakkor olcsó a konstrukció.
Az Opel tudatosan kerülte a drága különleges anyagokat, hogy minél többek számára tegye elérhetővé a villanyautózást.
A RAK e elnevezés azt a hangulatot idézi meg, amelyet Fritz von Opel keltett forradalmi, rakétahajtású járművével az elmúlt évszázad során. A szilárd üzemanyagú rakétákkal hajtott RAK 2 rekordjármű 228 km/órára katapultálta 1928-ban a cégalapító Adam Opel unokáját. Az „e“ az elektromosságra és a kísérleti jellegre („Experimentalfahrzeug”) utal.
„A RAK e inspirálója a villanyautókkal, különösen az Amperával szerzett bőséges tapasztalatunk volt“, jelentette ki az Opel vezető formatervezője, Mark Adams az IAA-n. „Ezzel a progresszív tanulmánnyal a villanyautók új osztályát hozza létre az Opel, sok embernek lesz ilyen az első elektromos kocsija.
Nagy érdeklődéssel várjuk a publikum reakcióját.“ Azt, hogy milyen komolyan gondolják mindezt a fejlesztők, a kísérleti jármű innovatív szerkezete jelzi.
A két utast vitorlázó-repülőhöz hasonlóan egymás mögött elhelyező jármű karosszériája újra feldolgozható műanyag. Noha kompaktak a méretek, a pilótafülke-szerű üvegkupola jó térérzetet és körkilátást nyújt. A kényelmes beszállás érdekében automatikusan előrebillen a kupola, az első üléssel, a kormánnyal és a kartámasszal együtt. Ennek hatását fokozza, ha okostelefonnal, távolról vezérlik. A pedálsor és a kormánykerék a vezetőhöz állítható.
Látható futómű-elemek, mint a keréktárcsába integrált első tárcsafék vagy a motorkerékpárokéra emlékeztető hátsó lengőkar a sportos hatást fokozzák, a 600 milliméteres hátsó nyomtáv pedig az agilitást.
Már szemre is látszik a „több a kevesebb” mottónak megfelelő dinamika, könnyűség, hatékonyság és egyszerűség. A RAK e a fiatal, környezettudatos és technika iránt érdeklődő embereket szólítja meg, akiknek éppoly fontos egy villanyautó vagány kinézése, mint a jó energiamérlege.
A kereken három méter hosszú, 119 centiméter magas, áramvonalas tanulmány minimális üzemköltséggel kínál emissziómentes közlekedést. Háromórás töltés után, egy eurós villanyszámlával akár 100 kilométert lehet megtenni! Ez a kis súly és homlokfelület, a csekély menetellenállás és a maximálisan hatékony elektromos hajtás érdeme. A fejenkénti energiaigény tized akkora, mint egy hagyományos, de takarékos kiskocsiban.
A vezetőhelyen különleges kijelző mutatja az akku töltöttségét és a legközelebbi töltőállomás helyét, de itt a rádió és a fűtés, illetve a klíma kezelőfelülete is.
A sokféle opcionális tartozék bőséges szín-, anyag- és formaválasztéka lehetőséget ad a RAK e egyéni alakítására. Figyelemfelhívó színpaletta képez erős kontrasztot a tetővel, amely éppúgy a fiatal vevőket célozza meg, mint a futurista fénydiódás lámpák − „ennek a vevőkörnek a kedvéért mentünk el minden korábbinál jobban egy új irányba“, hangsúlyozza Mark Adams. A RAK e 45 km/órára korlátozott változatával már 16 évesek is elkezdhetik autós pályafutásukat.
A mindössze 380 kilós RAK e harmadát nyomja egy mai kisautónak. 5,5 méteres fordulóköre ideális városi járművé teszi. Mivel pedig az Opel urbánus mobilitási stratégiájához hozzá tartozik az autópálya-alkalmasság is, a tanulmányautót 120 km/órás csúcssebességre és 13 másodperces gyorsulási időre tervezték. Az ehhez szükséges energiaráfordítás nagyon szerény: maximális sebességnél is csak 36,5 kW/49 LE teljesítményt fejt ki a RAK e motorja. A tartós teljesítmény 10,5 kW/14 LE, a nyomatékmaximum 58 Nm, a hasznos akkukapacitás 5 kWh, ami 100 kilométeres hatótávot tesz lehetővé. Ez 0,6 literes benzinfogyasztásnak felel meg. Így, feltételezett 10.000 kilométeres éves futás esetén az 525 kWh energiaigény fedezéséhez nem kell több, mint egy öt négyzetméteres, 500 wattos napelem a garázs tetejére.
