A 2010. május 27-29. között nyitva tartó RENEXPO-n megtekinthetők lesznek a Széchenyi Futamon, az alternatív hajtású járművek idei nemzetközi versenyén részt vett járművek háromféle meghajtási elvet alkalmazó, versenykörülmények között igen eredményes magyar képviselői.
A RENEXPO szervezői a kiállítási területére ingyenes belépést kínálnak a diákigazolvánnyal érkezőknek pénteken és szombaton. A szervezők célja, hogy a kiállítás a fiatal fejlesztők számára is hídként funkcionáljon, és egyúttal minél több olyan diákot vonzzon, akik nyitottak a megújuló energiák gyakorlati alkalmazása és a műszaki innováció iránt.
A 2010. május 27-én, 100 kiállítóval megnyitó RENEXPO a megújulóenergia-ipar vívmányai mellett teret nyújt hazai fejlesztésű alternatív koncepcióautók, illetve egyes piaci modellek bemutatására is. Az alternatív meghajtású autók bemutatója részét képezi a nemzetközi DYNAMO EFFEKT kampánynak, amely a megújuló energiák használatán, a környezetvédelmen kívül a jövő ésszerű közlekedésének kérdéseit is előtérbe helyezi.
Ingyen belépés diákigazolvánnyal pénteken és szombaton
A REECO, a RENEXPO szervezője a diákigazolvánnyal érkezőknek pénteken és szombaton ingyenes belépést kínál a kiállítási területre.
Varga István, a REECO vezetője szerint fontos, hogy a kiállításon találkozzanak azok az innovatív megközelítésű, fiatalok, akik érdeklődnek a megújuló energiatermelés vívmányai, a zöld járműtechnikai fejlesztések és a fenntartható fejlődés iránt. „Elkötelezettek vagyunk a fiatalok megújuló energiához kapcsolódó tudásának megosztása és piacosítása iránt, ezért nemcsak abban bízunk, hogy fogadtatásuk kedvező lesz, hanem abban is, hogy a fejlesztők közelebb kerülnek tapasztalataik forintban is kifejezhető hasznosításához - továbbá olyan megoldások kifejlesztéséhez, amelyekkel az utcai autókban is találkozhatunk majd” - fejtette ki Varga István, a REECO Kft. vezetője.
Innovatív járművek, háromféle meghajtással
A jövő héten csütörtöktől szombat estig nyitva tartó RENEXPO-n megtekinthetők lesznek az idei Széchenyi Futamon, a régió legrangosabb alternatív hajtású járműveinek versenyén részt vett járművek képviselői. Az eltérő meghajtási elveket alkalmazó, versenykörülmények között már bizonyított négy modell legfőbb közös tulajdonsága a nulla széndioxid-emisszió a működés során, a váltóáramú, szénkefe nélküli villanymotorok használata.
További fontos ismérv a fékezéskor történő, úgynevezett regeneratív energia visszatáplálás amely működésében hasonló a Forma1-ben 2009-ben debütált KERS-hez.
1. Elektromos meghajtás: az idei Széchenyi Futamon az elektromos meghajtású, „Versenyautó”-kategóriában részt vett jármű korszerű Lítium akkumulátorból kapja az energiát és mintegy 100km hatótávolsággal rendelkezik, 7Ft/km-es üzemanyagköltség mellett.
Az átalakított szériaautók közül egy városi használatra optimalizált, elektromos Smart mutatkozik majd be, amely 200Ah-s lítum-vas-foszfát akkumulátorral mintegy 150km-es hatósugarat és 3 forintos kilométerenkénti áramköltséget kínál. Meghajtásáról 2 db 10kW-os, (összesen kb. 27 lóerős) 48 voltos fedélzeti villanymotor gondoskodik.
2. A napenergia meghajtást a SZEnergy Team, a Széchenyi István Egyetem versenyautója képviseli. A jármű a napfény energiáját hasznosítva, 300W névleges teljesítmény mellett elvileg végtelen hatósugárral rendelkezik.
A 3,5 méter hosszú és kerek 1 méter magas járművet szintén kerékagy motorok hajtják, menetkész tömege 152 kg, miközben a jármű aktív és passzív biztonsági rendszerekkel valamint egy csomagtartóval is rendelkezik – utóbbiakat a Shell Eco-Marathon előírásai követelik meg, amelyen a RENEXPO-n kiállításra kerülő jármű 2009-ben sikerrel vett részt.
3.Hidrogénhajtás (üzemanyagcella): a Széchenyi Futamon „prototípus” kategóriában részt vett, üzemanyagcella által hajtott HY-GO 2.0 elnevezésű jármű az egyik legtisztább üzemanyagot, a vízgőzzé elégő hidrogént alkalmazza, amelynek előállításához üzemanyagcellákat használ. A cellákban a hidrogén a beszívott oxigénnel reagálva, a fordított vízbontás elvén elektromos áramot termel, amely meghajtja a kerék villanymotorjait. Az üzemeltetés költsége a hozzáférhető komponensek mellett egyelőre még 30Ft/km, azonban, a szakemberek szerint az üzemanyag cellákon alapulnak majd a jövő meghatározó közlekedési eszközei.
