Szóval, az vitathatatlan, hogy a REVAi-nak négy
kereke van, tehát valami autóféleség, mondjuk verda, ahogy a forgalmazó nevezi.
Viszont minden egyéb részlete annyira szokatlan, más, hogy nehéz meghatározni a
mibenlétét. Még a hatóságok is így lehettek vele, a járgány hivatalos
besorolása ugyanis négykerekű motorkerékpár.
Rohanjunk végig gyorsan azon, hogy miben különleges. Igen-igen kicsi,
szokatlanok az arányai, sosem kell tankolni, vagyis abszolút környezetbarát, és
nekem is talány hogy miként, de parányi karosszériájában simán elfér két ember.
„Szorulás nélkül." Ja, és indiai.
Talán kezdjük innen, a dolgok ezen végéről: vagyis a REVA indiai! Mint a radzsa
vagy a maharadzsa, akár egy szent tehén, vagy a Gangesz, de legfőképpen, ha már
éppen autókról beszélünk, a Hindusztán - ha még létezik egyáltalán ilyen -, a
Tata és a Jaguár. Csak talán kevésbé ismert ezeknél.
Nem fogom elmesélni részletesen a márka, a gyár történetét, a lényeg, hogy egy
Amerikában tanult indiai fiatalember alapította 1994-ben a REVÁt - az amerikai-indiai vegyesvállalatot -, amely többek
között elektromos hajtású városi kisautók készítésével foglalkozik. Sok-sok
évig csak a fejlesztéssel foglalkoztak, így mára a világ egyik legtapasztaltabb
cégének számítanak a szakterületükön belül. Olyannyira komolyan veszik a
környezetvédelmet, hogy a gyártás során is minimalizálják az
energiafelhasználást és a károsanyag-kibocsátást: hasznosítják az esővizet, a
napenergiát a fűtéshez, a természetes fényt pedig a világításhoz.
S ezzel már el is árultam, hogy a REVAi tisztán elektromos hajtású négykerekű,
az általunk kipróbált példányban ólmos akkumulátorok által táplált, 13 kW-os
csúcsteljesítményű villanymotor dolgozott, majdnem teljesen némán. A hatótáv 80 kilométer, a
tankolás nyolc óra - 220 voltos hálózatról -, de 2,5 óra alatt 80%-ig
feltölthető. (Az új lítiumion akkumulátoros változat 120 km-t bír megtenni egy
töltéssel.)
És hihetetlen egyszerű vezetni! Egy forgókapcsolón ki kell választani a
menetirányt, kiengedni a kéziféket, s máris vidáman tekerhetjük a kormányt, és
nyomkodhatjuk a fék- vagy a gázpedált, a forgalmi szituációtól függően. Tényleg
vidám és pofonegyszerű dolog a REVAi-val az élet, csendben, trolisan gyorsul,
jól kanyarodik, és a legapróbb helyre is befér. Hogy nincs benne szervokormány?
A kis kerekek elforgatásához nem kell nagy erő, ráadásul gyorsan, közvetlenül
reagálnak a kormányzásra. Váltó ugyancsak nincs, maximum a forgókapcsolón
tekerhetünk még egyet - Boost módba -, hogy a csöppség jobban gyorsuljon. Nem
feltétlenül szükséges egyébként, e nélkül sem tartja fel a városi forgalmat a
mini, simán felveszi a ritmust. A végsebesség pedig városban tökéletesen elég:
80 km/h. Amilyen könnyen gyorsul, kanyarodik, megy a REVAi, úgy is fékez, nagy
sebességről villanymotor, alacsonyabb tempóról meg a mechanikus fék - is -
lassít.
A menettulajdonságok tehát rendben vannak, ám az eddig még nem derült ki, hogy
miként fér el két, három esetleg négy ember ebben a szuperminiben. Mert valóban
hihetetlenül kicsi, és szokatlanok az arányai, talán látszik is a képeken: alig
2,6 méter hosszú és 1,3 méter széles.
Négy embernek nincs is esélye, háromnak talán. De két nagydarab felnőtt - a
kocsi mérete alapján kezdetben még ez is kétségesnek tűnt - simán elfér,
anélkül, hogy összeérnének a vállak vagy a combok. Szinte elképzelhetetlen.
Pedig kényelmesen nagyok az ülések, a bőrös változatból nem maradt ki az
ülésfűtés sem, sőt nyáron szellőztetni is lehet azokat. A vezető és az anyós
mögött pedig ledönthetőek a hátsó ülések, így pedig már használható méretű,
nagyságú csomagtartó alakítható ki. Természetesen létezik „van" verzió is.
A kivitel, a minőség elfogadható, a bőrkárpitból például jutott a kormányra és
az ajtókra is, viszont a műanyagok kemények. A műszerfal egyszerű, nincs
túlbonyolítva, a sebességmérő mellett a töltöttség-mutató áll a fő helyen, a
szellőzés forgókapcsolókkal vezérelhető. Egyedül a törékenynek tűnő
elakadásjelző gomb lóg ki a sorból, na meg a fordított index- és
ablaktörlő-kapcsoló, hiába, az eredeti koncepció jobbkormányos. A felszereltség
egyébként sem spártai, a gyár abszolút mindent megtesz, hogy kielégítse a
vásárlók igényeit, a korábban emlegetett extrákon túl rendelhető légkondival,
könnyűfém felnivel és cd-s rádióval is.
Végül jöjjenek a költségek. A REVAi bruttó fogyasztói alapára 3 millió 490 ezer
forint, illetve 12 ezer 500 euró. Nem olcsó, de... Egy teljes „tankolás" - az
áram árától függően 3-500 forint, így a kilométerköltség kevesebb, mint 5
forint. Emellett alacsony a teljesítményadó, a kötelező biztosítás, és jár a
cégautó adómentesség. Így évi 15 ezer km futásteljesítményt feltételezve fél millióval kevesebb a REVAi éves fenntartása, mint egy átlagos, 1,4-es benzinesé. Érdemes számolgatni! És még valami! A csöves acél
oldalváznak, az energiaelnyelő ütközőknek, és az összecsukló kormányrúdnak
köszönhetően sikerrel teljesítette a 40 km/h-s ütközési teszteket.
