Reménysugár - SEAT Ibiza 1.4 16V Stylance

Végre! Végre! S még egyszer is csak végre! Egy jel! Egy apró jel, de az első, s egy igazán reményteli jel! Megérkezett! Az új SEAT Ibiza formájában!

Leszögezem: személy szerint nekem semmi bajom Walter de'Silvával - aki nem mellékesen Maria is -, de igencsak örültem annak, hogy feljebb „bukott". Azt még megbocsátottam neki, hogy olaszként, az Alfa Romeo 156 és a 147 megalkotása után egy konkurens, német tulajdonban lévő latin márkához igazolt, de hogy ott ilyen fantáziátlanul dolgozzon... Nálam már majdnem kihúzta a gyufát, s gondolom nem voltam ezzel egyedül!

Szerencsére azonban előrelépett a céges ranglistán, helyét pedig a SEAT-nál Luc Donckerwolke vette át. Őt, bár belga, azt hiszem, kollektíve bírjuk, ha másért nem a Lamborghini Murcielagóért vagy/és a Gallardóért. Most pedig már az új Ibizáért is!

Mert még egy Leon-szerű, Altea-szerű, Toledo-szerű SEAT-ot én ki nem bírtam volna, simán levettem volna a kezem a spanyol autógyárról. Az új Ibiza viszont véget vetett ennek a korszaknak, habár nem dobta ki végleg a kukába a „Dynamic Linet", határozottan más, s végre látok benne fantáziát. Persze a hangzatos név ezúttal sem maradhatott el, most az Arrow design korszaka következik, de remélem Mr. Donckerwolke nem esik abba a hibába, mint Mr. De'Silva.

Legfeljebb az új orrot is utálni fogom, de be kell vallanom, egyelőre nagyon tetszik. Csuda jól néz ki szemből az Ibiza! Kellően agresszív, kellően dinamikus, kellően latin, vagyis pont megfelel! Pedig ez is tipikusan seatos, mégis jóval érdekesebb az eddigi kiviteleknél. Így azt se bánom, hogy az oldalképet meghatározza a Dynamic Line, kicsit élesebb, sarkosabb vonalakkal. Hátul pedig apró - méghozzá kifejezetten apró - lámpák zárják le a karosszériát, melyek optikailag igencsak szélesnek mutatják a karosszériát.

Az utastér nem ennyire forradalmi, kialakításánál valószínűleg az egyszerűség, céltudatosság, ergonómia volt a jelszó. Mi tagadás, tökéletesen megvalósították, az Ibiza kabinja igencsak lényegre törő és puritán, a volán és a műszerek kivételével nem sokat foglalkoztak a designnal. Cserébe puha a műszerfal szem és kéz előtt lévő része, kényelmesek az ülések, s a helykínálat szintén rendben van a kategóriához mérten. A jól formázott első ülések hosszú sínen mozgathatóak, a háromküllős kormány magasság- és tengelyirányban is állítható (1,4 16V Stylance). A hátsók pedig osztva dönthetőek, bővítve az alaphangon 292 literes csomagtartót. További méretadatokra ezúttal nem is térnék ki, a korábbi bemutató és a képek úgyis magukért beszélnek. A felszereltség erősen pénztárcafüggő, tesztautónkba minden lényeges kényelmi és biztonsági elemet beépítettek a gyárban.

Az 1,4-es 16 szelepes erőforrás annak ellenére is jó választás, hogy csak 85 lóerős. Bizony, a környezetvédelem jegyében legalább 10-15 lovat eltettek láb alól, az új SEAT Ibizát mégsem éreztem nehézkesnek. Sőt, a könnyen kapcsolható ötfokozatú váltóval akár még némi dinamizmus is kicsikarható a spanyolból, úgy, hogy közben a zajszint alacsonyan marad. Vagyis kifejezetten jó a manuális váltó fokozatelosztása, a hangszigetelés szintúgy, s a teszt után a kocsiszekrény merevségének adatait is simán elhiszem. A gyári, gyorsulási, menetteljesítmény adatok sem hazudnak, 0-ról 100 km/h-ra valamivel több mint 12 másodperc alatt gyorsul, s akár 175 km/h-val is képes robogni az Ibiza. A futómű ilyenkor is érti a dolgát, stabil, de nem kényelmetlenül pattogós a SEAT, pedig a magyar utak sűrű keresztbordáival, nagy hiányosságaival nehéz értelmesen boldogulni. A volán is ideális erővel mozgatható, nem hiányzik semmi a precíz irányíthatósághoz, mégis kellemesebb a normál tempójú haladás. Ilyenkor ugyanis kifejezetten halk a kabin, nem kell félni a traffipaxtól, s a fogyasztás is erősen pénztárcabarát. Ezen a téren csalt ugyan a gyári adat, de egy bejáratos motor első tesztkilométerei után igen derék érték a 7 liter - vegyes körülmények között 100 kilométerenként.

Az 1,4-es, Stylence felszereltségű Ibiza alapra 3 millió 344 ezer forintért vihető haza. A második felszereltségi szint minden esetben tartalmazza a klímaberendezést (felár ellenében „Climatronic"), az MP3 zenék lejátszására is alkalmas CD-rádiót, a hozzá kapcsolódó multimédiás bemenetekkel, illetve a kormányoszlopon elhelyezkedő multifunkciós rádió/telefon kezelőszerveit, a sebességszabályzót , a fedélzeti számítógépet vagy a kanyarodófénnyel kiegészített ködfényszórókat. Néhány további extrával viszont simán 4 millió környékére tornászható ez az összeg, amely nem kevés pénz egy kisautóért. Mégis úgy érzem, hogy az új designnal egyetemben megérkezett a remény is.