A háztartási hulladékok összegyűjtésével foglalkozó
vállalatok egyre gyakrabban keresik a süllyesztett fülkepadlójú modelleket,
hiszen ezek biztonságosabbak a rajtuk dolgozóknak, és könnyebben is kezelhetők.
A Renault Trucks egy új járművet kínál a hulladékgyűjtés feladatára, a Renault
Access-t, melyet a speciális igények maximális figyelembevételével alkottak
meg. A kukások munkájának segítésével, növeli biztonságukat és a munkájuk
hatékonyságát.
A jármű a nevét - „Access" - a fülkébe való könnyű beszállásra, a komfortos
használatra, a biztonságra és a hatékonyságra asszociálva kapta. Az Access a
piac legalacsonyabb fellépési magasságával, mindössze 453 mm-rel rendelkezik,
vagyis csak egyetlen lépcsőfokot kell lépni, hogy a fülkébe jusson a dolgozó. A
fülke padlója tökéletesen sík, és lehetővé teszi, hogy a bal vagy akár a
baloldalon leszállhasson a vezetője. Ez különösen praktikus akkor, ha más
járművek, vagy a fal akadályozza a « normál » oldalon történő
kiszállást vagy beszállást. A fülketető magassága 2 méter, így a gépkocsivezető kényelmesen fel tud állni a fülkében. A
vezetőülés légrugós felfüggesztésű, az akár 3 utasülés mindegyike külön
háttámlás. A fülkében mintegy 700 liternyi tárolóhely áll rendelkezésre. A
műszerfal ergonomikus elrendezésének köszönhetően a sofőr a vezetésnek tudja
szentelni a figyelmét.
A városokban történő közlekedés megkönnyítésére a Renault Access 2 féle
kerékképlettel rendelkezhet : 4x2-es alváz (19-18t össztömeg) vagy
6x2*4-es alváz (26 t össztömeg), melyek 2,5 méteres nyomtávval, 6,60 méteres
járdák közötti fordulókörrel rendelkeznek. A tengelytávok választéka 3 250
mm-től kezdődik. Ha városok szűk utcáin manőverező gépkocsivezetőknek (ill.
vállalataiknak) valóban egy mindenütt elférő járműre van szüksége,
választhatják a 2,29 méteres nyomtávot bármelyik kerékképlet esetén. Ezen kívül
említésre érdemes, hogy az alváz magassága állítható +70 mm és -90 mm-es tartományban. A EURO5-ös Dxi 7 motor 270 vagy 310 LE-s
változatban kapható. A sebességváltó Allison 3000 automata váltó, amely
optimalizálja a fogyasztást, és megfelelő vezetési komfortot biztosít a
vezetője számára. Két vezetési mód választható : az optimális fogyasztást
előtérbe helyező « eco » és a nehezebb útviszonyok között
működtetett, maximális húzóerőt megkívánó « dinamic » mód. A
hulladékgyűjtési munka sajátja a gyakori megállás is újra elindulás ; a
sebességváltó a jármű megállásakor automatikusan (a gépkocsivezető beavatkozása
nélkül) üresbe kapcsol. Az üzemanyag fogyasztás további csökkentése érdekében a
Renault Trucks « Optifuel Training »-et kínál a gépkocsivezetőknek, kifejezetten
a hulladékgyűjtési szakmára szabva. Az oktatásnak köszönhetően a kukásautók
vezetői jobban megismerik járművüket, megtanulják, hogyan lehet a legkevesebb
fogyasztással, stresszel és a leghatékonyabban működtetni. Az új modell először
Franciaországban, később mindenfelé Európában megvásárolható lesz.
És még mindig kukáskocsik jönnek, de ezúttal hibridek: A Lyon városának és
agglomerációjának lakói több mint egy éven keresztül láthatták a Renault Trucks
hibrid technológiás, háztartási hulladékgyűjtő járműveit az utcákon. Az 500
órás tiszta üzemidő alatt, a jármű 5000 km-t tett meg és mintegy 550 tonna
hulladékot gyűjtött össze és szállított el. A Premium Dsitribution Hybrys Tech
járművet több gépkocsivezető is vezette az 1 év alatt. A munkatársak a
használat során nagyra értékelték a komfortos vezetést, a nagyon alacsony
zajszintet, amely az elektromos üzemmódban, azaz a gyűjtés fázisában
jelentkezik. Az alacsony zajkibocsájtást fontosnak tartották mind a járműben
dolgozó munkatársak, mind a környéken lakók, akik nagyon megszerették a
« diszkréten » közlekedő Renault Premium Hybrys Tech kukásautót. A
fogyasztás tekintetében a projekt elvárásainak megfelelő 20-25 %-os
fogyasztáscsökkenést regisztráltak az üzemeltetők.
A gépkocsivezetőktől és a többi munkatárstól kapott rendszeres visszajelzések
alapján jelentős változtatásokat, javításokat tudtak végezni az új
technológián. Például az elektromosról termikus üzemmódra történő átálláskor
tapasztalható komfortot egy új szoftverrel jelentősen javították. A
hidegindítón is alakítottak a hidegben (-15°) történő gyors elindulás
biztosításához. A zajkibocsájtást is újra átdolgozták, például a
szervokormánynál, azáltal, hogy teljesen elektromos működtetésű lett. A
tengelytávot lerövidítették, hogy a jármű a szűkebb belvárosi övezetekben is
könnyen közlekedhessen. Így hamarosan Lyonban és Brüsszelben már második
generációs teherautók indulnak sok ezer kilométeres tesztútjukra.
