Lehet, hogy valakinek ennyi elég is a vásárláshoz.
Mindenféle további magyarázat nélkül. A fenti számok - a mértékegységekkel
kiegészítve - ugyanis nagyjából meghatározzák az autó képességeit, elég az
adatokat összehasonlítani az elvárásainkkal, s - ha egyezik a kettő - már
mehetünk is fizetni a pénztárhoz.
De, jaj! Mi lenne velünk (és velem), autós újságírókkal, „az élet
császáraival", ha mindenki „matematikusként" állna az autókhoz, s pusztán
száraz tények alapján döntene?! Nyugdíjba mehetnénk (mennék 32 évesen)?! Na ne,
ez csak viccnek jó! Szóval tiszta szerencse, hogy a többség nem így gondolkodik
az autókról, és a kedvükért jöjjön a „normális teszt", a számok magyarázva!
4200x1720x1495 mm - a Renault Clio Grandtour hossza, szélessége és magassága.
Vigyázat! Egy picit csalóka adatok, hossza miatt akár alsó-középkategóriába is
sorolhatnánk a franciát, holott erről szó sincs. Szélessége gyorsan elárulja:
egy nagyra nőtt, kombi karosszériájú kisautó a Grandtour, kétes formával.
Szemből és oldalról semmi bajom a kasztnival, még az átműtött orrát is
megszoktam valahogy. De hátulról sehogy sem áll össze a kép, a felfelé szűkülő
karosszéria egyszerűen nincs összhangban a Clio dinamikus karakterével. Értem
én, hogy fontos a mélyről nyíló és minél szélesebb raktérajtó, de...
2575 mm - a Clio Grandtour tengelytávja. Nem semmi kisautóhoz képest, a
Volkswagen Golfé vagy a Skoda Octaviáé alig 5 mm-rel hosszabb. Így - ha
következetes akarok maradni - helyszűkéről aligha beszélhetek a Clio Grandtour
esetében, egy négytagú család simán és kényelmesen utazhat vele. Különösen elöl
nagyszerű a helykínálat, többek között kellemes vezetési pozíció alakítható ki.
Az atmoszféra - minő elcsépelt szófordulat - franciás, de aki nem hiszi, járjon
nyugodtan utána. A műszerek, a középkonzol, a kárpitozás a ráncfelvarrás előtti
Clióból ismerős lehet, minden ott van, ahol lennie kell, berendezések kezelése pofonegyszerű.
440-1277 dm3 - a csomagtartó minimális és maximális mérete, amely rendesen kihasználható. Sík a padló, továbbá
mindkét oldalfal, csak egy-egy bemélyedés várja az apróságokat. A csomagtérajtó
mélyről nyílik, a nyílás széles, a bőröndöket, táskákat rugalmas roló takarja.
Nincsenek különleges kunsztjai, de ez ebben a kategóriában egyáltalán nem
csoda.
1110 kg - a Renault Clio Grandtour tömege üresen. Ehhez jön a 106 lóerős,
másfél literes common-rail dízelmotor, amely jelest érdemelne a
teljesítményére, ha nem lenne nehézkes az autóval az elindulás. Ki tudja, hogy
a turbólyuk, a váltó áttételezése vagy egyedi „hiba" okozta-e a nehézkességet,
más Renault-okban ugyanezzel a motorral nem tűnt fel a dolog. S egyébként is, a
kis hengerűrtartalmú dízel már 1700-as fordulatszámtól feléled, 2000-nél leadja
a 240 Nm-es csúcsnyomatékát, 3000 fölé nem is nagyon érdemes pörgetni. A
hatfokozatú váltóval remekül kiaknázható az ereje és nyomatéka, kellően
rugalmas, és kiskocsihoz mérten bőven elegendő a végsebessége. A motor
hangszigetelése jó, az utastérben diszkréten duruzsol a dízel, csak lehúzott
ablakkal hallani a kellemetlen morgást. A fogyasztása is parádés, országúton,
tempomattal simán 5 liter alatti átlagot produkált, mindenfajta visszafogottság
nélkül. A Clio Grandtour 1,5 dCi CO2 kibocsátása 123 g/km.
A rugózással és a kormányzással már nem voltam maradéktalanul elégedett, a
kifejezetten lágy futómű remekül elsimítja ugyan az úthibákat, cserébe viszont
meg kell küzdenünk a tengeribetegséggel, a karosszéria nemcsak kanyarban imbolyog, és az egyenes tartásáért is folyamatosan „küzdeni" kell.
Egyértelműen nem száguldozásra termett a kategória határait feszegető kis Clio,
helyette viszont viszonylag sok csomaggal nyugodtan utazhatunk hosszabb távokon is.
Ehhez azonban először 4 millió 450 ezer forintot ott kell hagynunk egy Renault
kereskedésben, ennyibe kerül egy Dinamique felszereltségű Clio Grandtour 106
lóerős dCi motorral. Ennyi pénzért szinte fullos felszereltség jár, egyedül a
panoráma napfénytetőért, a Magyarországon is remekül használható Tom-Tom
navigációért, a menetstabilizálóért és a parkolóradarért kell felárat
fizetnünk.
