Renault Laguna 2011 - Két lámpa és más semmi

Ez így persze nem teljesen igaz, de ember legyen a talpán, aki első pillantásra meg tudja különböztetni a szépségkúrán járt Lagunát a régitől.

Két lámpa miatt talán nem is kanyarodtunk volna el az Aquaworld Ramada szállodában tartott sajtótájékoztatóra, a négykerék-kormányzású 4Control futómű viszont már kellő ösztönzést jelentett, hogy a korántsem barátságos téli időjárás ellenére Pest felé vegyük az irányt. Nem új dolog a Laguna határozottabb orrkialakításával - fekete maszkos fényszórójával, illetve a gyöngyházfényű hűtőmaszk díszítésével - szemben, ám jóval nagyobb élvezetet jelent az esztétikai élménynél.

S ez most nem leszólás, a Renault Laguna, illetve a Laguna Grandtour egyaránt kategóriája kifejezetten elegáns képviselőjének számít: mindkét modellváltozat egyedi karakterrel és lendületes idomokkal bír. A belsőt szintén csak dicsérni lehet, nemcsak otthonos és modern, de kifejezetten jó minőségű is. Erre különösen odafigyeltek a modellfrissítés során, még finomabb, még igényesebb anyagok és színek várják az utasokat. A műszerfal és középkonzol szenzációsan letisztult, tökéletesen integrálták az audio- és navigációs berendezést, valamint a háromféle üzemmódra képes klímát. Ráadásul a kabin még mindig tágas, s a kényelmes ülésektől nehezen válik meg az ember.

Most is így történt, igaz, ez leginkább a korábban már emlegetett négykerék-kormányzású 4Control futómű érdeme. Utóbbival minden kanyarvétel nagyszerű - persze ezzel csak ismétlem önmagam -, annyira, hogy a Lagunát vezetve legszívesebben kiiktatnám az egyenes szakaszokat. Minden körforgalom játszótérré alakul, a legtöbbször egy kör nem is elég, hiába, a kanyarsebesség és a stabilitás új értelmet nyer. Ha nem hiszik, járjanak utána! A legérdekesebb viszont, hogy eközben a menetkényelem sem szenved csorbát, igaz, a repülőszőnyeg érzettől már igen messze került a Renault középkategóriás modellje.

További jó hír, hogy a Laguna szuper-, de nem titkosfegyvere immár a gyengébb motorokhoz is elérhető, így a dCi 130 illetve a dCi 180 változathoz egyaránt. Nekünk persze a 180 lóerős jutott, így történt, hogy jócskán túlléptük a - rendelkezésünkre álló - tesztút idejét. Hogy remekül gyorsul és rugalmas, az már nem újság, ugyanakkor a kabin még erőteljes gázadáskor is maradéktalanul csendes, sőt nagy sebességnél sem kell különösebben piszkálni a Bose-hangrendszer - mert most már ezzel is rendelhető a Laguna -hangerő-szabályozóját.

Végül jöjjön az, ami a szubjektív beszámolómból kimaradt, ám a ráncfelvarráson átesett Lagunákból nem, egy kis plusz technikai leírás, illetve emlékeztető. Kezdjük a motorokkal! A folyamatos fejlesztéseknek köszönhetően a teljes paletta takarékosabb és környezetbarátabb a korábbinál. A dCi 110 LE kiadás 120 g/km CO2 kibocsátási értéke például vegyes ciklus szerinti 4,7 liter/100 km átlagfogyasztásnak felel meg, ez 16 g/km fejlődést jelent az elődhöz képest. Ám a fogyasztás mellett a hosszú szervizintervallumok - akár 30 ezer km - is kímélik a tulajdonos pénztárcáját, valamint a finom járású 2 literes benzines E85-ös üzemanyaggal is elmegy.
Az ívelt gépháztető alatt tehát modern benzin- és dízelmotorok hada muzsikál, az utastérben viszont Arkansys- vagy Bose-hangrendszerek szórakoztatják a bennülőket. Előbbi nyolc hangszórón keresztül „sugározza" 140W teljesítményű 3D hangzását, utóbbi pedig még ennél is többet tud, a 10 hangszóró plusz digitális erősítőből álló hifi minden utas számára tökéletes zenei élményt nyújt. Természetesen mindkettőhöz jár a Bluetooth és Plug&Music - USB, i-Pod, stb... - csatlakoztathatóság. Az úti cél megtalálásában fejlett navigációs berendezések - például CARMINAT TOMTOM LIVE - segítenek, melyek közül sajnos Magyarországon a LIVE szolgáltatás nem üzemel.
Nincs ilyen probléma viszont a klíma légszennyezettségét figyelő rendszerrel, mely automatikusan megóvja a kabinban ülőket a gáznemű károsanyagoktól.
Immár csak a Renault Sport Technologies segítségével fejlesztett 4Control futómű technikai ismertetése, áttekintése van hátra, szigorúan röviden, hiszen csak ismétlés. 60 km/h-nál alacsonyabb sebességnél a hátsó kerék az elsőkkel ellentétes irányba fordul el, akár 3,5 fokos szögben. Így kisebb fordulókört, könnyebb manőverezhetőséget biztosít, ráadásul a rövidebb áttételű, különlegesen kalibrált kormánykerék kisebb elfordítási szögekkel kezelhető. 60 km/h felett azonban a hátsó kerekek az elsővel azonos (!) irányban fordulnak el, fokozott menetstabilitást eredményezve. Ilyenkor az autó mintha sínen fordulna, könnyedén lekövetve a kanyar ívét.
Röviden ennyi, már csak az összegzés maradt: a Renault Laguna komfortos családi autó, remek motorkínálattal és parádés 4Control futóművel. Már megvásárolható a kereskedésekben.