Igaza van, ezúttal én is, sőt talán mindenki látja,
hogy „astonmartinos". Mindegy, mert jól áll neki! A hűvös, brit elegancia,
felsőbbrendűség egy francia kupénak! Bizony, jól áll neki! Még az is lehet,
hogy jobban, mint egy „rendes" Aston Martinnak!
Szóval szép! Pedig nem is emlékszem, hogy mikor készített a Renault utoljára
kupét, leszámítva a kompakt Megane háromajtós, illetve CC változatait. Talán a
Fuego volt az utolsó 1980-ból, vagy az Avantime, ha a gyári meghatározást,
kategorizálást szó szerint vesszük. De inkább ne tegyük!
A Laguna Coupe viszont igazi COUPÉ, így csupa-csupa nagybetűvel; elegáns,
esztétikus, pazar! Sőt, még lehet folytatni a dicsérő szavak sorát, nem túl
hivalkodó, egységes, és arányai tökéletesen eltaláltak. A részletmegoldásai
szintén szépek, talán egyedül a nagy száját, sűrű rácsozott hűtőmaszkját érte
kritika, de ennyi simán belefér. LED-es hátsó lámpája, karosszériába integrált
hátsó spoilere, valamint klasszikus tetőíve viszont maradéktalanul tetszést
aratott, vitán felül az utóbbi évek egyik legvonzóbb Coupéja.
A belső ugyanezekkel a jelzőkkel büszkélkedhet, csak hozzájuk jön még a
komfortosság és az ergonómikusság. A Laguna Coupe ugyanis belül is érezteti,
hogy nem sportautó, hanem túrakupé, vagy ha úgy jobban tetszik Gran Turismo.
Persze a kényelem viszonylagos, egy 2+2 üléses autó hátsó sorától nem lehet
ugyanazt a szintet várni, mint az elsőtől. A plusz kettő általában azt jelenti,
hogy erősebben lejt a tető, vagyis kisebb a fejtér, esetleg még a lábtér is,
tehát lehetőleg csak szükség esetén használjuk ezeket.
Mi kipróbáltuk, a jól formázott, szemre is mutatós hátsó bőrüléseket még
hosszabb úton sem érte panasz, s a fejtér pedig bőven elegendőnek bizonyult egy
középiskolás fiatal számára. Elöl természetesen minden szempontból első
osztályt képvisel a Laguna, a helykínálat, a fotelok kialakítása és a látvány
is abszolút rendben van. Az anyagok ízlésesek, a kidolgozás kifogástalan, a
kezelhetőség, akár a limuzinban nagyszerű. Így a rendkívül hatásos vagy éppen
halk klíma kezelése pofonegyszerű, a rádióé szintén, a színes navigáció meg
felismeri az Auchan áruházak cica, kutya, zsiráf parkolóit is. Külön designelem
az alul lapított kormány, ráadásul kiváló a fogása, és hát talán ez nyújtja az
autóban a legnagyobb élményt. De erről majd később... A felszereltség hiánytalan,
a Laguna Coupéhoz egyetlen opció rendelhető: a metál-, illetve gyöngyházfény.
Ahogy már kiderült, nem a motor okozta a legtöbb élvezetet a Laguna Coupe
vezetése közben, ami igencsak meglepő a puszta számadatok ismeretében. (7,4
másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, 245 km/h a végsebessége, azaz könnyedén
megbirkózik a másfél tonnás tömeggel.) Tegyük hozzá, nem a három és fél
literes, a Nissan Muranóban majdhogynem istenített, V6-os erőforrás hibája ez,
hanem sokkal inkább a lusta automata-váltóé, illetve legalább ugyanannyira a
négykerék-kormányzás dicsősége.
Mert a Laguna Coupe erőforrása igencsak potens, szívet gyönyörködtető a
hangzása, csak éppen egy lomha, hatfokozatú automata váltó kapcsolódik hozzá.
Egy-egy gyorsításnál másodperceket gondolkodik a visszaváltáson, s csak e
hosszúnak tűnő várakozások után ugrik előre látványosan és megállíthatatlanul a
kupé. Ráadásul az is előfordult, hogy fölöslegesen több fokozatot kapcsol
vissza, csak ajánlani tudom a francia mérnököknek a Nissan fokozatmentes
automatáját.
És hát a kormány, a kormány... Nem bírok eleget lelkendezni felette. Ha tehetném,
kötelező szériatartozékká írnám elő minden autó számára, élvezet lassú
kanyarokban és enyhe, gyors íveken egyaránt. Egyszerűen döbbenet milyen
magabiztosan, stabilan fordul a Renault, előfordult, hogy csak a szórakozás
kedvéért mentem egy-két plusz kört a körforgalmakban.
Szintén pozitív meglepetést okozott a nagy hengerűrtartalmú benzinmotor
fogyasztása, az átlagban elfogyasztott 11 liter nem sok a jelentős
teljesítményhez képest. És ebbe belefért a budapesti araszolás, az M7-es
száguldás és a vidéki kanyargás.
12 millió forint sokak szerint már-már elfogadhatatlanul sok pénz egy
Renault-ért, egy francia autóért. De a Laguna Coupe kirí az átlagból, mind
szépségét, mind technikai tudását tekintve: öszkerék-kormányzása egyértelműen
különleges „játékká" teszi a vezetését. És még egy utolsó érv: a konkurencia
sem olcsóbb nála.
