Renault Master - Akár 22 köbmétert is szállíthat

Az új Renault Master határozott formavilága már a jövő renault haszonjárműveinek vonalait hozza el a mába. az új formák nem csak a tartósság és a minőség kifejezői, jól tükrözik az új modell felhasználó-barát kialakítását is, azaz lényegében mindazt, amit a mai modern üzleti autóhasználók egy-egy ilyen nagyméretű, kishaszonjárműtől elvárnak.

A vezetőfülke a piac legnagyvonalúbb és legpraktikusabb pakoló, és tárolóhelyeit kínálja. a felhasználók igényeihez igazított rekeszek és egyéb pakolóhelyek formájukkal is tökéletesen illeszkednek nem csak a funkcióhoz, de a beltér vonalaiba is. az új Renault Master a kényelem terén is a piac etalonjává kíván válni. a vezetői hely, és a kezelőszervek is vadonatújak, a kilátás és az áttekinthetőség a korábbinál jelentősen jobb, és a felszerelések listáján is megjelent számos olyan komfort- és biztonságnövelő kiegészítő, amely korábban csak a személyautókhoz volt elérhető. az új Renault Mastert a kifejezetten a szegmens vásárlóinak igényei alapján kifejlesztett új, 2.3 literes, soros, négyhengeres, közös nyomócsöves befecskendezésű és hengerenkénti négyszelepes dCi turbódízel erőforrás mozgatja, háromféle teljesítményváltozatban (dCi 100, dCi 125 és dCi 150) az első- és a hátsókerék-hajtású kivitelekben egyaránt, előbbiekben keresztben, utóbbiakban pedig hosszában beépítve dolgozik az autó orrában. az átlagfogyasztás – a leköszönő Master-palettához viszonyítva – átlagosan 1.0 l/100 km-rel csökkent, így az elsőkerék-hajtású kivitelek beérik vegyes használatban mindössze 7.1 literrel 100 kilométerenként. ez 187 g/km-es széndioxid kibocsátást, és egyben kategóriarekord emissziós tisztaságot is jelent.
A fenntartási költségek átlagosan 40 százalékkal alacsonyabbak a korábbi sorozaténál, így a Master a piac legolcsóbban fenntartható áruszállítóinak egyike. a hátsókerék-hajtású kivitelek megjelenésének eredményeként a paletta az elődhöz képest egy újabb hosszvariánssal is bővült, az l4 kivitel 22 m3 rakomány befogadására is képes. a 3.5 és 4.5 tonnás változatok szintén frissek (dupla hátsó kerekekkel) szerkezeti felépítésük pedig több szabadságot enged az utólagos felépítménygyártóknak. az új Renault Master automata légkondicionáló rendszerét úgy hangolták, hogy a lehető leggyorsabban érje el a beállított hőmérsékletet. Kezelőszervei finoman működnek és egyszerűen használhatók, szellőztető ventilátora csendes működésű, a levegőelosztás a korábbinál egyenletesebb. felárért növelt teljesítményű fűtés is rendelhető, elsősorban a különösen hideg klímájú piacokon.

Különös körültekintéssel alakították ki az új Master hő- és hangszigetelő elemeit is. a paletta legtöbb modelljéhez alapáron jár a teljes (a magasabb felszereltségi szinteken burkolt) fülke-raktér válaszfal. valamennyi erőforrás kéttömegű rezgéstompító lendkerékkel készül, így vibrációik (különösen az alacsony fordulatszám tartományokban) nagyon visszafogottak. az új négyhengeres 2.3 dCi erőforrást kifejezetten a Renault haszonjármű programja számára fejlesztették ki, műszaki alapjai a márka személyautóiban is sikeres 2.5 literes dCi-ből valók. bár hengerűrtartalmát 200 köbcentivel csökkentették, az új erőforrás a korábbinál 30 nm-rel több forgatónyomatékot szolgáltat. Három teljesítményváltozat választható: 100, 125 illetve 150 lóerővel. az új erőforrás a méretcsökkentési eljárások következetes alkalmazásával a korábbiaknál sokkal jobban illik az üzleti felhasználók igényeihez, átlagos üzemanyag-fogyasztása az elődhöz viszonyítva 1.0 l/100 km-rel csökkent. ez pontosan 7.1 liter/100 km-t és 187g/km széndioxid kibocsátást jelent az előkerék- hajtású kivitelek esetén.
Így, az új master kategóriájának legtakarékosabb modellje. az erőforrás keresztben forog az előkerék-hajtású és hosszában a hátsókerék- hajtású változatok motorházteteje alatt. az új Renault Master hátsókerék-hajtású kivitelei különösen merev építésű önhordó karosszériával futnak. e megoldás számtalan előnnyel bír a hagyományosnak tekinthető alvázas építésmóddal szemben: könnyebb, így nagyobb lehet az autó teherbírása, a kisebb tömeg jótékonyan hat a fogyasztásra és a károsanyag kibocsátásra, ugyanakkor javulnak a jármű kanyartulajdonságai és alacsonyabb lehet a raktérküszöb is. Az új Master valamennyi változatában alapfelszerelés a legújabb sorozatú blokkolásgátló rendszer (abs), a hátsókerék-hajtással alapszerelvény a terhelésfüggő szabályozású esC (elektronikus menetstabilizáló rendszer) és a kipörgésgátló (asr) is.
A feláras hátsó differenciálzár különösen csúszós felületeken, és terepen hasznos kiegészítő. háromféle hosszúságával és négy magasságával az új Renault Master összesen 12 raktérméretet kínál 8 m³-től 22m³-ig. a pótkerék a padlólemez alá költözött, így immár nem vesz el helyet a raktérből. gondosan megtervezett raktérajtók: az oldalsó tolóajtó a korábbiaknál 17 centivel szélesebb, így egyben a • legszélesebb a piacon. mindkét oldalra rendelhető tolóajtó, így könnyebben átlátható és pakolható • a raktér. a hátsó raktérküszöb a legalacsonyabbak közé tartozik a piacon: elsőkerék- • hajtással 548 mm, hátsókerék-hajtással pedig 674 mm magas. a hátsó fellépő lépcső alaptartozék.A klíma nélküli alap verzió 3.2 millió (nettó) forinttól vásárolható meg.