E cikk születésekor, 2010. október 29-én, reggel 6
óra 53 perckor, az időkép honlap hőtérképe szerint a hőmérséklet mutatója - az
ország jelentős területén, miként Veszprémben - nem lépi át a nullát. Aludni
kéne inkább, visszabújni a jó meleg paplan alá, de hát mit lehet tenni, ha a
szerző hitvallása a következő: „mindent az olvasókért". Szóval, vállalva a koránkelés
és a kuruzslóvá minősítés áldozatát is, nyarat varázsolok Önöknek, e hűs, őszi
reggelen, alig 48 órával az óraátállítás előtt. E képek és egy Renault Megane
CC segítségével. Mert mi más lehetne ideálisabb nyári autó nála?
Kabrió és kupé, vagy kupé és kabrió egyben, méghozzá üvegtetővel, és télen-nyáron
használható, négyszemélyes utastérrel. Üvegtetejének hála zárt állapotában is
annyi napfényt enged be a kabinba, amennyit csak lehetséges; pazar érzés, főleg
napfénymániásoknak, az ilyenkor jókora csomagtartó már csak ráadás. Ám az
átlátszó, rolóval elsötétíthető tető nemcsak jó időben élmény, közel hozza a
természetet, az út fölé hajoló, gyorsan rohanó fakoronákat, a haragosan
tornyosuló, szélfutta fellegeket, vagy a rajta gördülő, izgága esőcseppeket.
Ugyanakkor remek védelmet nyújt az időjárás viszontagságai ellen, óv a túlzott
hőségtől, a szakadó esőtől vagy a kavargó szélvihartól, miközben 175 centiméterig
a fejtér is elegendő a hátsó utasoknak. Vagyis a domború kupola miatt nem
muszáj beszerezni egy saját guillotine-t, ám ettől még közel sem teljes értékű,
négyszemélyes autó a Renault Megane CC. A francia befogadóképessége leginkább a
társaság, vagyis az utasok egymás iránt érzett empátiájától, illetve a vezető
magasságától függ. Azaz a lábhelyen spórolni kell, ügyesen és némi megértéssel,
engedménnyel viszont simán el lehet osztani a rendelkezésre álló teret, hárman
elférnek kényelmesen.
Az utastér amúgy elegáns, fel sem tűnik, hogy egy kompakt ferdehátú vagy kombi
az alap, az atmoszférán a legtöbbet az - elöl fűthető - bőrülés emel. Egyedül
az automata váltó választókarja béna, de az nagyon, egyszerűen érthetetlen,
hogy az egyébként magas esztétikai érzékkel bíró lakberendezőknek miért nem
szúrt szemet. Mellé került viszont a Megane CC egyik legfontosabb kelléke, a
tető nyitógombja, melyet folyamatosan nyomni kell a rövid nyitási-zárási művelet
ideje alatt.
Pontosan 22 másodperc alatt tűnik el igen-igen látványosan a tető, leredukálva
a poggyásztér kapacitását, ám még az üvegtetőnél is természetközelibb,
varázslatos hangulatot varázsolva az utasok számára. Mert így az igazi, a nap
melege lágyan simogatja arcunk, a sebesség intenzitásától függő szellő borzolja
a hajunk, ha van, az érzés utolérhetetlen. A fejünk fölé jócskán benyúló
szélvédőkeret amúgy 90-100 km/h-ig véd az orkántól, szélfogó hálóval azonban
még autópálya-tempónál sem gázos a helyzet. Mégis, a legnagyobb élvezetet, mint
minden kabrió korzózáskor, kényelmes örömautózáskor nyújtja a Megane CC, s
ezúttal az örömautózás nem kanyarvadászatot, sebességhajszolást jelent.
Az 1,5-ös 110 lóerős DCi motor szintén jobban kultiválja a nyugodtabb tempót, nem
véletlenül, hisz a nyitott Renault üresen is 1600 kilogramm. Így nem kell
kapkodást várni a dízelmotortól, egy kabrióhoz talán nem is illene a sietség,
miként mi szintén jobban örülnénk egy benzinmotornak. A hangja ugyanis nem
túlzottan szép a 240 Nm csúcsnyomatékot produkáló egységnek, így nyitott
tetővel nem túlságosan élvezhetőek a gyorsulások.
Legalább az automata váltóval nincs baj, persze duplakuplungos, vagyis az lenne
a furcsa, ha lassan, hezitálva kapcsolgatva. Már alacsony fordulatszámon, a
visszafogott fogyasztást szem előtt tartva villámgyorsan, rántás nélkül
felkapcsol, gázadásra pedig zökkenőmentesen vissza, majdnem hasonlóan flottul.
A fék és a kormány is rendben van, s bár a karosszéria merevsége javult, még
mindig nem éri el a Peugeot 308-as szintjét. A fogyasztás viszont rendkívül
kedvező, az 5,4 literes átlag miatt még a dízelmotor dörmögését is
megbocsájtjuk, ritkán lehet ilyen olcsón kabriózni.
Feltéve, ha már kifizettük és elfelejtettük a vételárát, a dízel,
duplakuplungos automata váltós Renault Megane CC-ért ugyanis 8 millió 640 ezer
forintot kell leszurkolni. Ezért 2 év kilométer korlátozás nélküli garanciát és
majdnem teljes körű felszereltséget is kapunk. Meg egy varázslatot.
Ui.: Két nappal az eredeti cikk születése után eszembe jutott, hogy egy szót
sem ejtettem a kupékabrió formájáról. Ezúttal sem teszem, nem fogok utólag
ódákat zengeni a piros karosszériáról, Önökre bízom az értékelést. Nézzék meg a
képeket és döntsenek! Nekem tetszik!
