Renault Megane Grandtour 1.5 dCi Dynamique - Családi ajánlat

Jön az idei év első Renault-tesztje, a Megane Grandtour „személyében”. Még tavalyról maradt meg, egyszerűen nem fért bele a „2009-es francia hordába”, átcsúszott mostanra. Nem baj, legalább jól kezdődik, s reméljük a folytatás is ilyen marad, hiszen az egyik „titkos” favorit márkánk a Renault.

Nézzük csak, mitől lesz favorit ez a Megane GrandTour. Elsődlegesen a formája miatt. Ritka jól néz ki kombi létére: sportos, dinamikus; nem véletlen, hogy tőlünk nyugatabbra - előfordul, hogy - SporTournak hívják. Különösen az emelkedő övvonala és a hátsó lámpái egyediek, utóbbiak „3D-sek", vagyis kiugranak a karosszériából, ráadául úgy néznek ki, mintha puzzle darabok lennének. Még a sötétzöld szín - ami  csak postás vagy rendőr autón elképzelhető egyébként - is megbocsátható a Renault-nak, annyira szép a GrandTour karosszériája.

Másodszor: ha kombiról beszélünk, akkor legalább ilyen fontos a csomagtartó, a mérete, a kialakítása és a praktikuma. A Megane egyikből sem rossz, alapra 491 literes a poggyásztere, s az ülések hajtogatásával, illetve ledöntésével egészen 1567 literig bővíthető a kapacitása. Extra hosszú tárgyak is szállíthatók vele, mivel a jobb első ülés háttámlája is előrebukik. Az ajtaja mélyről nyílik, nincs küszöb, a padló alatt meg rekeszek várják a rejtegetnivalónkat, illetve a kalaptartót, ha éppen nincs rá szükségünk.

Harmadszor pedig, családi kocsiként nem hagyhatjuk figyelmen kívül a Megane utasterét, hasonló szempontok alapján vizsgálhatjuk, mint a rakteret. A nagysága rendben, a nyújtott tengelytáv hátul is bőséges lábteret biztosít, elöl eddig sem volt gond, az ülések nagyok és kényelmesek. Érdekes módon a lejtős tetővonal sem jelent problémát, szóval csalós, simán elfér a hátsó utasok feje. A műszerfal és kárpitok kialakítása, designja „maradt a régi", vagyis szépek, letisztultak a formák, finomak az anyagok. Talán a franciák készítik a legélhetőbb kabinokat, a puttonyos Megane is tele van egyszerű, de nagyszerű ötletekkel. Padló alatti rekeszek, gombnyomásra induló motor, kulcs nélküli ajtónyitás,... - kis dolgok, mégis nagyon jók a mindennapok során.

Végül nézzük a motort, az 1,5-ös dízelt, amely régi ismerős. Tökéletes, mindegy, hogy melyik teljesítményszinttel választjuk, igaz, a 105 lóerős verzió minden helyzetben többet nyújt valamennyivel, mint a 85 lovas. Még a sebességváltót illetően is, míg az erősebb erőforrás mellé hat, addig a gyengébbhez csak ötfokozatú manuális váltó jár. Sötétzöld tesztautónkban hatos váltó és 105 paripa dolgozott, ezért nem jelentett akadályt leküzdeni a különböző forgalmi helyzeteket, netán akadályokat, lassúbb járműveket. Az alacsony fordulaton élénk motor csendesen teszi a dolgát, legalábbis az utastérbe kevés jut be a hangjából, nyomatékossága garanciát jelent arra, hogy országúton kevés kapcsolással, üzemanyag-takarékosan autózhassunk. Nem kell pörgetni, mégis dinamikus, jó-jó, azért nem gyorsulási bajnok. Viszont felettébb takarékos, mindig öröm vele begördülni egy benzinkúthoz. Szépen közelíti az öt literes gyári adatot, s ha azt nem is sikerült elérni, simán hihető, hogy ideális körülmények között, óvatos stílussal hozható.

A Dynamique felszereltségű tesztautó minden lényeges biztonsági és kényelmi extrával rendelkezett, széria a menetstabilizáló és a kipörgésgátló, van függönylégzsák és színezett üveg, tetősín és távirányítós központi zár. A fényszórók és az ablaktörlők maguktól bekapcsolnak, a vezető és az utasülés is rendelkezik deréktámasszal, az automata klímaberendezés kétzónás. Persze lehetne még folytatni a sort, és további extrákkal felszerelni a Megane GrandTourt, de így is tökéletes családi ajánlat 5 millió 340 ezer forintért. És még akció is jár hozzá.