Renault Megane R.S. - Megint sapka!

Már összeszámolni sem bírom, hogy idén ez a hányadik Renault-cikkünk. Egyszerűen nehéz tartani a lépést a franciákkal. Szinte minden hétre kínálnak egy újdonságot, úgyhogy kicsit én már úgy vagyok, mint - a kegyetlen viccben - a csak fejből álló kisgyerek karácsonykor az ajándékával: Megint sapka! (Megint Renault!)

Egyébként ezúttal egy cseppet sem bánom, hiszen a renault-os idény talán egyik legizgalmasabb, legkomolyabb típusa következik, a Megane Renault Sport. (És erősen bízom egy tavaszi tesztlehetőségben is, tehát hadd jöjjön, ha jönni akar.)
Hogy mitől különleges a Megane Renault Sport (röviden RS)? Önmagában már a 250 lóerős turbómotor elég indokot jelenthetne ahhoz, hogy az R.S.-t komolyan vegyük. A 2 literes, hengerenkénti négyszelepes erőforrás kimagasló paraméterekkel rendelkezik, literteljesítménye 125 LE/liter, nyomatéki maximuma pedig 340 Nm 3000-es fordulatszámnál. A folyamatosan változó szívószelep-vezérlésnek, a kettős beáramlású turbónak és az új befecskendezési elektronikának köszönhetően a csúcsnyomaték 80%-a már 1900-as fordulattól a vezető rendelkezésére áll, a gyorsulás pedig minden körülmény között egyenletes és határozott. Az elődhöz képest 20 lóerővel erősebb motorban lecserélték a szívócsövet, megerősítették a dugattyúkat és hajtókarokat, újak a dugattyúgyűrű hornyok, és sótöltésűek a szelepszárak.
Aztán ott van az új, hosszabb áttételezésű és pontosabban kapcsolható hatfokozatú váltó, valamint a bekapcsolt ESP-vel működő rajtelektronika (Power Start), amely szintén jó játékot ígér. És valóban, a Megane R.S. 6,1 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra, az állórajtos 1000 méteres sprint pedig mindössze 25,7 másodpercet vesz igénybe. A szívóoldal és a kipufogó csatornák átdolgozása meg a fülünknek jelent élvezetet a gyorsítások folyamán.
Persze a nyers erő mit sem jelent önmagában, uralni kell, s tudja ezt jól a szép hagyományokkal rendelkező Sport Technologies részleg is. Az új Megane R.S. futóműve a korábbi kategóriaelső Megane R26.R-ből származik, innen való a független kormánylegördülésű első felfüggesztés és a programozott deoformációjú hátsó csatolt lengőkaros egység is. A fogyasztói igényekre válaszolva kétféle futóművel választható a hot hatch, a Sport kivitelben tökéletes egyensúlyban áll a sportos viselkedés és a mindennapi vezetési kényelem, a Cup változat viszont - növelt belső súrlódású differenciálművével versenypályás menettulajdonságokra képes. A független kormánylegördülésű első geometria - először 2004-ben jelent meg az R.S-en - kanyarból való erős kigyorsításokkor is stabil marad, ugyanakkor kiküszöböli a hajtási befolyásokat a kormányon és javít az autó kezelhetőségén. Könnyűfém függőcsapszegek, csapszegtartók és alsó lengőkarok csökkentik a futómű rugózatlan tömegét. Ráadásként a Cup verzió kanyarstabilizátora még a Sporténál is merevebb, s a különleges lengéscsillapítójának és a minden körülmények között tökéletes hajtást garantáló önzáró differenciálművének hála, simán „alázza" hétköznapibb testvérét. A 18 vagy 19 colos felnik alatt bivalyerős fékek bújnak meg, a Cup esetében a Brembo féktárcsák felülete bordázott.
Elég komoly, ugye? S végül a külső-belső szépségről, tartalomról sem feledkeztek el a tervezők. A Megane Coupe amúgy is dögös formáját számos Forma1-es ihletésű „designelemekkel" látták el, még határozottabb megjelenést kölcsönözve az autónak. Még a Megane R.S különleges színei is a kocsi egyedi közúti képességeit hangsúlyozzák, különösen a Sport Sárga.
A beltér tökéletesen viszi tovább a külső esztétikáját, a szénfekete burkolatok tökéletes kontrasztot alkotnak a fordulatszámmérő sárga hátlapjával és a kormánykerék szintén sárga varrásával. A sportosan kényelmes vezetőülésnek még a combtámasza is szabályozható, a felszereltsége pedig igen gazdag. Talán mind közül a legfontosabb berendezés a Renault Sport Dynamic Management, mellyel a vezető az elektronikus menetdinamikai rendszerek érzékenységét állíthatja be. Ezzel akár teljesen ki is iktatható a háromállású ESP, így tökéletesen élvezhető az autóval a zártpályás „zúzás". És feltétlen említést érdemel még a Renault Sport Monitor, amely valósidejű menetadatokat - motor adatai, pillanatnyi teljesítményadatok, kereszt és hosszirányú gyorsulási értékek, memóriás stopperóra - szolgáltat a kíváncsi pilóta számára. Illetve ezen keresztül változtatható a gázpedál reakciója, annak érdekében, hogy az R.S menettulajdonságait minden esetben a sofőr elvárásaihoz, képességeihez és a környezeti feltételekhez igazodjanak.
Nekem mindehhez már csak annyi hozzáfűznivalóm maradt, ide gyorsan egy ilyen sapkával!